Железные дороги. Общий курс

Рис. 177. Пульт управления маршрутно-ре лейной центра лизации с вы носным табло и манипулятором

Для передачи команд управления и контроля положения стрелок и сигналов применяют прямую и кодовую системы. При прямой си стеме каждая стрелка и светофор связаны с постом централизации ин дивидуальной линейной цепью, а при кодовой используется общая двух- или четырехпроводная линия; последняя система характери зуется быстродействием, большой емкостью и высокой надежностью в работе. Размыкание маршрутов происходит автоматически или после проследования поезда по всем стрелкам маршрута и освобождения последней из них или посекционно по мере прохода поезда по каждой секции маршрута, что увеличивает маневренность и пропускную способность станционных горловин. Для перевода, замыкания и контроля положения централизован ных стрелок применяют стрелочные электроприводы типов СП-2, СП-3, СП-5, а для механизированных горок—СПГ-2Р. Электродви гатели этих приводов работают на постоянном токе напряжением 30, 100 и 160 В; их мощность 0,25 или 0,10 кВт. Рассмотрим принцип дей ствия привода СП-2Р. Рабочий шибер (рис. 178) жестко соединен с остряками стрелки и осуществляет их перевод. Плотность прилегания остряка к рамному рельсу проверяется линейками. Они же обеспечива ют замыкание и размыкание стрелки (контактов контрольной электро цепи). Стрелочные переводы некоторых районов станции при маневрах передают с централизованного на местное (без участия дежурного по станции) управление. В этом случае стрелки переводят с маневровой колонки, устанавливаемой в соответствующем районе станции. Ко лонка имеет рукоятку для получения разрешения на производство маневров, стрелочные рукоятки, лампы освещения и телефонную трубку для переговоров с дежурным по станции. 223?