Железные дороги. Общий курс

показывающие направление движения поезда. Состояние всех объектов диспетчерского участка проверяется посылкой импульсного тока. Устройства диспетчерского контроля дают возможность дежур ным по промежуточным станциям следить за движением поездов на прилегающих перегонах. В системе частотного диспетчерского кон троля ЧДК информация о движении поездов поступает на проме жуточные станции, а с них — на табло диспетчерского поста. Кроме того, с помощью аппаратуры диспетчерского контроля дежурные по станциям получают информацию о повреждениях перегонных устройств автоблокировки и переездной сигнализации на прилегающих пере гонах. На табло промежуточных станций каждый блок-участок или переезд имеет контрольные лампочки. При занятости блрк-участка или переезда лампочки трят ровным светом, при неисправности — мигают. По частоте мигания определяют характер повреждения. Пересечения железных дорог в одном уровне с автогужевыми доро гами, а также с линиями городского автобусного, трамвайного и трол лейбусного транспорта оборудуют переездными ограждающими уст ройствами. К ним относятся автоматическая светофорная переездная сигнализация, механические и электрические шлагбаумы с центр<1ли зованным местным или удаленным управлением. Переезды с интенсивным движением для ограждения со стороны автомобильной дороги оборудуют автоматической светофорной пе реездной сигнализацией с автошлагбаумами (рис. 173). Автомати ческие шлагбаумы, перекрывающие проезжую часть автодороги, и светофоры автоматической светофорной сигнализации устанавливают на правой ее обочине. Нормально шлагбаумы открыты. Для приведения в действие автоматической переездной сигнали зации используют рельсовые цепи автоблокировки или устраивают специальные цепи. При приближении поезда к переезду на определен 216 83. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОШЛАГБАУМАМИ ^