Железные дороги. Общий курс

Для приема поезда дежурный по станции Б готовит маршрут и на жатием на сигнальную кнопку ПНК открывает входной светофор Н. Закрывается входной светофор автоматически при воздействии при бывающего поезда на входную педаль. После проверки прибытия по езда в полном составе дежурный по станции Б нажимает конопку ПК и подает на станцию А блокировочный сигнал «Прибытие»* На ап паратах станций гаснут лампочки ПП и /70, что свидетельствует о полном освобождении перегона. 80. АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА При автоматической блокировке перегоны делятся на блок-участки автоматически действующими проходными светофорами. Длина блок-участков равна расстоянию между смежными светофорами. При автоблокировке с трехзначной сигнализацией она должна быть не менее тормозного пути при полном служебном торможении и макси мально реализуемой скорости, кроме того, должна быть не менее тор мозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходи мого за время срабатывания автостопа, и составлять от 1000 до 3000 м. Автоматическая смена сигнальных показаний проходных свето форов достигается тем, что в пределах каждого блок-участка устраи вают электрические рельсовые цепи, через которые поезд воздейст : вует на аппаратуру управления огнями светофора. Через электричес кие рельсовые цепи осуществляется также контроль целости рельсо вого пути (обнаруживается, например, лопнувший рельс). Принцип автоматического действия светофоров с применением электрических рельсовых цепей виден на рис. 168. Рельсовые цепи отделены друг от друга изолирующими стыками ИС. Изолирующие стыки бывают с металлическими накладками и фибровой изоляцией и с накладками из спрессованной клееной древесины. Применяется новый вид изолирующего стыка — клееболтовой. В этом стыке при менены стандартные двухголовые накладки, которые с помощью кле евого шва из стеклоткани, пропитанной эпоксидным компаундом о отвердителем, склеиваются с рельсовыми концами, благодаря чему образуется монолитное соединение, способное работать в несколько раз больше, чем стыки с фиброй или полиэтиленовой изоляцией. Источником тока в рельсовой цепи является путевая батарея ПБ 9 потребителем — путевое реле ПР. Если блок-участок свободен, ток от источника питания протекает по рельсам и поступает в путевое реле, которое замыкает цепь сигналь ной батареи СБ на зеленый огонь светофора. Если блок-участок занят хотя бы одной колесной парой (или лопнул рельс), то ток не будет поступать в путевое реле, якорь его отпадет и цепь сигнальной ба тареи замкнется на лампу красного огня светофора. В зависимости от рода тока и способа питания различают несколь ко типов рельсовых цепей. На участках железных дорог с автоном ной тягой автоблокировку устраивают с рельсовыми цепями постоян ного тока с непрерывным или импульсным питанием. Для осуществле 209 ?