Железные дороги. Общий курс

дов в сутки на однопутных перегонах), так как много времени затра чивается на доставку машинистам поездов письменных документов или жезлов, разрешающих занять перегон. Применение путевой блокировки, особенно автоматической, дает возможность обеспечить высокую пропускную способность перегонов за счет деления их проходными сигналами на отдельный участки и движения поездов по принципу единственного поезда на каждом участ ке пути. Безопасность движения обеспечивается тем, что устройства путевой блокировки не допускают открытия сигнала для пропуска поезда до тех пор, пока участок пути, огражденный этим сигналом, занят другим поездом. На станциях железнодорожных линий, оборудованных путевой блокировкой, устанавливают выходные светофоры, и поезд отправ ляется по открытому показанию сигнала без затраты времени на вру чение машинисту особого разрешения. Благодаря этому сокращаются стоянки поездов, увеличивается безопасность движения и возрастает пропускная способность участков. Наиболее совершенным средством регулирования движения по ездов является автоматическая блокировка, которую дополняют ав томатической локомотивной сигнализацией и автостопами. Кроме указанных, к устройствам для регулирования движения поездов по перегонам относятся автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля и переездная автоматическая сигнализация с автошлагбаумами. 79. ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поез дом перегона служит разрешающее показание выходного или проход ного светофора. Полуавтоматической она называется потому,,что часть действий по изменению показаний сигналов производится автомати чески (от воздействия поездов), а часть — работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов. Принцип устройства полуавтоматической блокировки следую щий. Каждый межстанционный перегон со стороны станций ограж ден выходными светофорами. Нормально выходные светофоры закры ты. Их открытие для разрешения поезду занять перегон производит дежурный по станции. На однопутных перегонах это возможно толь ко при согласии дежурного по соседней станции, а на двухпутных — после получения с соседней станции блокировочного сигнала о при бытии ранее отправленного поезда. Выходной сигнал закрывается автоматически от воздействия от правленного поезда на рельсовую педаль, установленную на выходе со станции, или же неавтоматически—дежурным по станции. Об отправлении поезда дежурный по станции извещает соседнюю стан цию посылкой тока индуктора или это извещение происходит автома тически одновременно с открытием выходного сигнала. В результате на аппаратах обеих станций появляются указатели занятости перего на. Благодаря блокировочным зависимостям исключается возмож 207 ?