Железные дороги. Общий курс

горочные светофоры, имеющие несколько показаний, по которым разрешается производить роспуск составов с сортировочных горок с разными скоростями; ручные и звуковые сигналы, посредством которых машинисту ма неврового локомотива подают команды «Вперед», «Назад», «Тише», «Стой». Сигналами, применяемыми для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц, являются фонари с прозрачно-белыми, красными, желтыми огнями, красные и желтые флаги, красные диски. Они служат для обозначения головы и хвоста поезда и других подвижных единиц. Голову и хвост поезда обозначают различно в зависимости от того, как происходит движение на однопут ном или по правильному пути двухпутного участка; по неправильно му пути двухпутного участка; следует поезд или одиночный локомо тив; движется поезд с локомотивом впереди или вагонами вперед и т. д. По числу, цвету и расположению сигналов в голове и в хвосте поезда, зная Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, можно днем и ночью ориентироваться в том, по какому пути и как следует поезд. Главным назначением устройств СЦБ является регулирование дви жения поездов на перегонах, обеспечение безопасности движения и необходимой пропускной способности. На первых железных дорогах движение поездов осуществляли по такому принципу — один поезд от другого, следующего в том же на правлении, отделяли промежутком времени. Между станциями не было средств связи для передачи сообщений об отправлении и прибытии поездов. При таком способе задержка поезда в пути создавала опас ность наезда на него следующего поезда. В дальнейшем, в связи с ростом размеров движения, был принят принцип нахождения на пе регоне единственного поезда. Это потребовало применения связи меж ду станциями, ограничивающими данный перегон, для передачи све дений об отправлении и прибытии поездов, а в необходимых случаях и для согласования очередности пропуска поездов по перегону. Основным средством сигнализации и связи при движении поездов в настоящее время является путевая автоматическая и полуавтомати ческая блокировки. На отдельных участках может применяться ав томатическая локомотивная сигнализация как самостоятельное сред ство сигнализации и связи. На малодеятельных участках железных дорог и подъездных пу тях в качестве средств связи при движении поездов могут применять ся электрожезловая система и телефон, но при этих средствах обеспе чивается малая пропускная способность перегонов (16—20 пар поез 206 Глава 21 УСТРОЙСТВА СЦБ НА ПЕРЕГОНАХ 78. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ