Железные дороги. Общий курс

давление в главной магистрали понижается ступенями на величину не более 1,5-10 5 Па. Такой режим торможения обеспечивает плавное уменьшение скорости поезда и позволяет остановить его в заранее предусмотренном месте. Для немедленной остановки поезда приме няют экстренное торможение, которое происходит в результате быст рого и полного выпуска воздуха из магистрали, что создает ? наиболь шую тормозную силу. Экстренное торможение может производиться краном машиниста или краном экстренного торможения (стоп-краном), установленным во всех пассажирских и частично грузовых вагонах. 70. ПОНЯТИЕ О СИЛАХ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ВАГОН Вагон, находясь в покое или в движении, испытывает воздействие раз личного рода усилий. В первом случае имеет место статическая на грузка в виде массы груза и тары вагона. Кроме того, вагон может ис пытывать нагрузки от падающего груза, от работы виброрыхлитель ных, нагрузочных и очистных машин, а также при разгрузке на ва гоноопрокидывателях. Все эти силы могут достигать значительной ве личины и поэтому учитываются при разработке конструкции вагонов. Однако еще большие нагрузки воздействуют на вагон, как и на локомотив, при движении, особенно при перемещении с большой скоростью по кривым участкам пути и различным уклонам профиля (см. главу 16). Дополнительные усилия возникают также при маневро вой работе, трогании поезда с места и торможении. Эти виды нагру зок называются динамическими; они представляют собой растягиваю щие и сжимающие усилия, передающиеся через автосцепку на раму и кузов вагона. При движении поезда по рельсовым стыкам, стрелочным перево дам и другим неровностям пути, а также от воздействия деформации пути на рессорное подвешивание вагон испытывает сложные верти кальные динамические нагрузки, которые также учитываются при расчете деталей вагона на прочность. Практически на движущийся вагон действуют одновременно не сколько или все рассмотренные силы. Поэтому расчет элементов кон струкции вагона производится с учетом наиболее неблагоприятного сочетания указанных сил.

Глава 19 ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО 71. ВИДЫ РЕМОНТА ВАГОНОВ. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА

Основное назначение вагонного хозяйства — обеспечение перевозки пассажиров и грузов, содержание вагонов в исправном состоянии, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования. Важнейшим требова нием при этом является обеспечение безопасности движения. * 191