Железные дороги. Общий курс

3 и отпускного 4 вентилей электровоздухораспределителя. Под дейст вием тока катушки намагничиваются и притягивают якоря-клапаны к своим сердечникам, в результате этого отпускной вентиль 4 разоб щает тормозной цилиндр 6 с атмосферой, а вентиль 3 сообщает запас ной резервуар 8 с тормозным цилиндром, и тормоза приходят в дей ствие. При отпуске тормозов кран машиниста размыкает контакты про водов, питающих электровоздухораспределитель. Вследствие этого к электромагнитным вентилям 3 и 4 ток не подходит, и якоря-кла паны под действием пружин отпадают, при этом вентиль 3 разобщает тормозной цилиндр 6 с запасным резервуаром, а вентиль 4 сообщает его с атмосферой. Если кран машиниста стоит в положении «пере крыша», обесточивается тормозной вентиль 3 и остается под напря жением отпускной вентиль 4, в результате чего в тормозном цилинд ре устанавливается необходимое давление воздуха. Зарядка запасного резервуара <5 из воздушной магистрали 7 про исходит через воздухораспределитель (тройной клапан). В системе электропневматического тормоза сохраняется в качестве резервного обычный пневматический автоматический тормоз. Он приходит в дей ствие при разрыве поезда и в случае неисправности электропневма тического тормоза. Чтобы не допустить пополнения тормозного ци линдра одновременно от воздухораспределителя 1 и электровоздухо распределителя, предусмотрен переключательный клапан 2. Таким образом, в электропневматическом тормозе, как и в других, торможение осуществляется сжатым воздухом, однако благодаря элект рическому управлению оно происходит одновременно по всему соста ву и значительно быстрее. Поэтому тормозной путь поезда с электро пневматическими тормозами меньше, чем с обычными пневматическими тормозами, что особенно важно при высоких скоростях движения. Торможение может быть служебным и экстренным. В обычных ус ловиях машинист применяет служебное торможение, при котором