Железные дороги. Общий курс

в магистрали резко падает и тормоз приходит в действие. Недостаток тормозов этого типа — их непрямодействие. В процессе торможения запасные резервуары не пополняются сжатым воздухом из магистра ли, поэтому при длительном торможении давление воздуха в тормоз ных цилиндрах и запасном резервуаре постепенно уменьшается, т. е. происходит истощение тормоза. Прямодействующий автоматический тор моз применяют в грузовых поездах (на локомотивах и вагонах). Такой тормоз отличается от непрямодействующего автоматического тормоза главным образом конструкцией воздухораспределителя и крана машиниста. Принцип действия и устройство этого тормоза по нятны из рис. 158. Воздухораспределитель соединен с тормозной магистралью ТМ запасным резервуаром ЗР и тормозным цилиндром ТЦ. В корпусе 4 находятся: главный поршень 5 с пустотелым штоком 6, отпускная пружина 7, тормозной клапан 8, уравнительный поршень 9, режимная пружина 10 , обратный питательный клапан 11. При зарядке тормозов воздух поступает в магистральную каме ру МК, в рабочую камеру РК и через клапан 11 в запасной резер вуар ЗР. При торможении с помощью крана машиниста 3 понижается дав ление в магистрали и в камере МК> в то время как в камере РК оно остается неизменным. Поршень 5 перемещается вправо, и клапан 8 ,

Рис. 158, Схема прямодействующего автоматического^тормоза 188