Железные дороги. Общий курс

*ью имеющегося в нем поршня с золотником соединяет магистраль запасным резервуаром, а тормозной цилиндр — с атмосферой. За меной резервуар заряжается воздухом, а тормоза остаются отпущен ными, так как пружина, находящаяся в тормозном цилиндре, через )ычажную передачу оттягивает колодки от колес (рис. 157, а). При торможении поезда кран машиниста 4 устанавливают в поло жение ///, при котором магистраль 5 отключается от главного резер уара 2 и сообщается с атмосферой. При уменьшении давления в ма истрали 5 поршень с золотником воздухораспределителя 6 переме щается и сообщает запасной резервуар 8 с тормозным цилиндром 7. \ этом случае сжатый воздух, поступая в тормозной цилиндр, пере дает поршень и через связанную с ним рычажную передачу при жимает колодки к колесам — происходит торможение (рис. 157, б). Для последующего отпуска тормозов и новой зарядки запасного (езервуара давление в магистрали необходимо вновь поднять до 5—5,5)10 5 Па. В этом случае кран машиниста ставят в положение (отпуск и зарядка), как описано выше. Рассматриваемый тормоз является автоматическим, так как при >азрыве поезда и разъединении межвагонных соединительных рука юв магистрали, а также при открытии стоп-крана 9 давление воздуха ца