Железные дороги. Общий курс

шиниста 4\ с помощью этого крана может производиться торможение, отпуск тормозов и перекрыша. Торможение происходит при установке крана машиниста в поло жение /, когда питательная магистраль 3 сообщается с магистралью 5, по которой сжатый воздух проходит в тормозной цилиндр 6, и, пе ремещая поршень, приводит в движение рычажную передачу <9, Р, прижимающую тормозную колодку 10 к ободу колеса. Процесс тор можения происходит непрерывно, пока в тормозном цилиндре поддер живается давление воздуха. Отпуск тормоза (прекращение нажатия колодок на обод колеса) произойдет в том случае, когда кран машиниста будет переведен в положение III. Тогда воздух из магистрали 5 и тормозных цилинд ров 6 выйдет в атмосферу, а пружины 7 передвинут поршень тормоз ного цилиндра и соединенную с ним рычажную передачу 9 и, следо вательно отведут тормозную колодку 10 от колеса. При регулировании торможения или отпуска тормозов применяют перекрытие крана машиниста (перекрышу), т. е. устанавливают его в положение //, при котором источник сжатого воздуха разобщается с тормозными цилиндрами. Недостатком прямодействующих неавтоматических тормозов яв ляется нёавтоматичность их действия, из-за чего в случае обрыва поезда, даже при торможении, сжатый воздух выйдет в атмосферу, а тормоза немедленно отпустятся. Более совершенным является непрямодействующий автоматический тормоз, применяемый в пассажирских поездах. Этот тормоз (рис. 157) имеет то же оборудование, что и рас смотренный выше. Новым в этом тормозе является наличие воздухораспределителя 6 и запасного резервуара 5. В настоящее время все пассажирские локомотивы и большинство пассажирских вагонов оборудованы воздухораспределителями усл. № 292. В поезде с отпущенными тормозами кран машиниста, переведен ный в положение /, сообщает главный резервуар с магистралью, в ко-