Железные дороги. Общий курс

гистрального воздухопровода у каждого локомотива и вагона имеют ся концевые краны. К приборам, осуществляющим торможение и устанавливаемым на каждой тормозной единице (локомотивах и вагонах), относятся: воздухораспределители, тормозные цилиндры, запасные резервуары, рычажная передача с тормозными колодками и межвагонные соеди нительные рукава. Воздухораспределитель служит для автоматического распределе ния сжатого воздуха, поступающего из магистрального воздухопро вода, между запасным резервуаром и тормозным цилиндром в зави симости от изменения давления в магистральном воздухопроводе. Тормозные цилиндры предназначены для передачи давления сжатого воздуха через поршень цилиндра, систему тяг и рычагов на тормозные колодки. Пневматические тормоза делятся на автоматические и неавтома тические. Все локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны обору дуются автоматическими и ручными тормозами. Автоматические тормоза подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстрен ном торможении на расстоянии не более тормозного пути. Ручные тормоза необходимы для удержания поезда на месте в слу чае остановки его на уклоне при неисправности автоматических тор мозов или отключения электроэнергии на электрифицированных участках. В ручных тормозах сила нажатия колодок на колеса пере дается от тормозной рукоятки, помещаемой в тамбуре вагона, ры чажной и ; винтовой передачам. Обе части поезда с автоматическими тормозами в случае разрыва (саморасцепа) затормаживаются без вмешательства человека; имеет ся также возможность производить торможение поезда из вагона, оборудованного стоп-краном. По роду подвижного состава тормоза подразделяют на грузовые, предназначенные для торможения грузовых поездов и отличающиеся сравнительно медленным наполнением тормозных цилиндров сжатым воздухом; пассажирские с более быстрым наполнением тормозных цилиндров; высокоскоростные с электропневматическим управ лением, обеспечивающим одновременное действие тормозов всего поезда. Тормоза называются прямодействующими, если источник сжатого воздуха, имеющийся на локомотиве (компрессор, главный резервуар), при торможении сообщается с запасными резервуарами и тормозны ми цилиндрами вагонов. По этому признаку фрикционные пневма тические тормоза подразделяются на прямодействующие неавтома тические, непрямодействующие автоматические и прямодействующие автоматические. Прямодействующие неавтоматические тормоза (рис. 156) применяются как вспомогательные и только на локомотивах. Компрессор 1 нагнетает воздух в главный резервуар 2, откуда сжатый воздух по питательной магистрали 3 подводится к крану ма 185?