Железные дороги. Общий курс

Рис. 154. Положение механизма авто-

Рис. 155. Поглощающий аппарат

сцепки при расцеплении

Тормоза и тормозное оборудование. Для уменьшения скорости движения поезда или его остановки локомотивы и вагоны снабжены тормозами. На железнодорожном подвижном составе применяются следую щие виды торможения: а) фрикционное, использующее силу трения тормозных колодок, прижимаемых к ободьям вращающихся колес, или специального дис ка, насаженного на ось колесной пары. Фрикционные тормоза мо гут быть ручного и пневматического (воздушного) действия; б) реверсивное (электрическое) торможение может быть рекупе ративным, когда выработанная двигателями электровоза энергия воз вращается в контактную сеть, или реостатным, когда энергия погло щается специальными сопротивлениями. Реверсивное торможение ши роко используется при движении грузовых поездов по затяжным спускам; в) электромагнитное торможение, основанное на приципе воз действия электромагнитных устройств на рельсы. Оно применяется как основное для скорых поездов, так как создаваемая в этом случае тормозная сила не ограничивается условиями сцепления колес с рель сами. Основным видом торможения поездов является фрикционное пнев матическое. Для обеспечения сжатым воздухом автотормозной систе мы на электровозах установлены мотор-компрессоры, а на теплово зах — компрессор, приводимый в действие от вала дизеля. Запас сжатого воздуха, интенсивно расходующегося в большом количестве при зарядке и отпуске тормозов поезда, накапливается в главных ре зервуарах. В кабине машиниста размещены: кран машиниста, пред назначенный для управления всеми тормозами поезда, и отдельно вспомогательный кран для управления тормозом локомотива. Компрессор с главным резервуаром связан нагнетательным тру бопроводом, а главный резервуар соединен с краном машиниста пи тательной магистралью. От крана машиниста отходит магистральный воздухопровод, соединенный с помощью гибких рукавов с магистралью состава, образуя общую тормозную сеть поезда. Для разобщения ма 184