Железные дороги. Общий курс

роким пальцем 1 нажимает на нижнее плечо 3 предохранителя замка и поднимает его верхнее плечо 2 выше упора противовеса 4 замкодер жателя, т. е. отпирает замок для его перемещения. При дальнейшем повороте широкий палец 1 подъемника приходит в соприкосновение G замком и, поворачивая его, убирает из зева внутрь корпуса. С уходом замка внутрь корпуса в зеве сцепки образуется свободное гТространст во для беспрепятственного вывода из зева малого зуба противополож ной головы сцепки и, следовательно, появляется возможность раз вести расцепленные вагоны. При выводе из зева сцепки замка из го ловы корпуса выступает сигнальный отросток 5 замка, окрашенный в красный цвет. Расцепной п р и в о д автосцепки (см. рис. 152) предназначен для расцепки автосцепок. Двуплечий расцепной рычаг 3 привода с рукояткой подвешен на кронштейне 1 с полкой и державке 10 к концевой балке. Короткое плечо рычага 3 цепью 14 соединяется с валиком подъемника. Рукоятка привода находится сбоку торцовой стороны вагона, благодаря чему при расцепке не нужно заходить меж ду вагонами. У д а р н о-ц е н т р и р у ю щ и й прибор воспринимает сжи мающие усилия от корпуса автосцепки, а также возвращает откло ненный корпус из крайних положений в среднее при прохождении ва гоном кривых малого радиуса. Ударно-центрирующий прибор вклю чает в себя ударную розетку 9, прикрепленную к концевой балке ра мы вагона, две маятниковые подвески 11 , висящие на розетке, и цент рирующую балку /2, которая опирается на подвески и поддерживает корпус автосцепки. Автосцепное устройство смягчает и передает удар но-тяговые усилия на раму вагона. Располагается оно между швелле рами хребтовой балки и состоит из клина <5, тягового хомута 6, упор ной плиты 7, пружинно-фрикционного поглощающего аппарата 5 и опорных частей, включающих передние 9 и задние 2 упоры и поддержи вающую панку 4. Пружинно-фрикционный поглощающий аппарат (рис. 155) ра ботает следующим образом: при передаче сжимающих усилий хвос товик корпуса автосцепки через упорную плиту давит на нажимной конус 1 аппарата, который, продвигаясь внутрь корпуса 4> раздви гает и перемещает клинья 2 и через нажимную шайбу 3 сжимает пру жины 5 и 6. Корпус аппарата передает смягченные сжимающие усилия через задние упоры рамы вагона. Под действием растягивающих сил тяго вый хомут давит, на корпус поглощающего аппарата, и его пружины передают смягченное усилие через упорную плиту и упоры на раму вагона. Во ВНИИЖТе создан резино-металлнческий поглощающий аппа рат автосцепки для пассажирских вагонов. Аппарат предназначен для амортизации продольных усилий, действующих на автосцепное устройство вагона при его движении. При действии на автосцепку сжимающих и растягивающих усилий поглощающий аппарат рабо тает на сжатие. 183?