Железные дороги. Общий курс

6 ) I ^

*)

^

I

Рис. 150. Схемы рессорного подвешивания тележки: а — одинарное; б — двойное

Рама вагона является основанием кузова и несущей конструкцией, состоящей из жестко связанных между собой продольных и попереч ных балок. К раме крепятся ударно-тяговые приборы и тормозное оборудование. Вагоны имеют металлическую сварную раму (рис. 151) со специ альными усиливающими элементами: хребтовой балкой 2, воспри нимающей продольные силы Т с , и шкворневыми балками /, передаю щими нагрузки на тележки вагона и воспринимающими реакцию пу ти R. По торцам хребтовой балки размещены концевые поперечные (буферные) балки 3, в средней части — промежуточные поперечные балки 4. Концевые и промежуточные поперечные балки связаны про дольными боковыми балками 5, являющимися также нижними эле ментами боковых стен кузова. В концевых частях полых хребтовых балок размещаются ударно-тяговые приборы, а к середине шкворне вых балок снизу крепятся пятники с отверстиями для шкворня и скользуны. Пятник опирается на подпятник надрессорной балки тележки, который поворачивается на шкворне относительно кузова. Форма кузова вагона зависит от его назначения и различна по кон струкции. Боковые стены опираются на раму, имеют стальную обре шетку, к которой прикрепляется деревянная или металлическая (в цельнометаллических вагонах) обшивка. Наибольшее распространение получили кузова, имеющие метал лическую обрешетку стен, жестко связанных с рамой вагона и вместе с ней составляющих несущую конструкцию, т. е. работающих под

действием вертикальных, сжима ющих и растягивающих сил. В со временных пассажирских цельно металлических вагонах боковые стены, пол и крыша являются не сущими элементами. Для придания большей жесткости стенам вагона их изготовляют из гофрированных полос стали. Изотермические ва гоны, шести- и восьмиосные по лувагоны и некоторые другие делают с цельнометаллическими кузовами. Ударно-тяговые устройства. Они служат для сцепления вагонов

Рис. 151. Схема рамы и кузова ва гона: / — шкворневые; 2 — хребтовые; 3 — буфер ные; 4 — поперечные; 5 — боковые балки

180