Железные дороги. Общий курс

6 Рис. 149. Трехосная тележка: / — боковая рама; 2 — поперечная балка; 3 шкворневая балка; 4 — кронштейн скользуна; 5 — скользун; 6 — балансир; 7 — рессорный комплект; 8 — букса; 9 — колесная пара; 10 — шкворень

г 3

Тележки грузовых вагонов отличаются от тележек пассажирских вагонов отсутствием люлечного устройства и наличием только бук сового или только центрального подвешивания. Широкое распростра нение для грузовых вагонов нашли тележки типа ЦНИИ-ХЗ-О с фрик ционными клиновыми гасителями колебаний (см. рис. 147). Помимо двух колесных пар /, эта тележка имеет: стальные литые боковины коробчатого сечения 2 с проемами в средней части для размещения рессорного комплекта 3 и по концам для букс 5, надрессорную балку 7, шкворень 6, тормозное устройство 8 и клиновой гаситель колеба ний 4. Тележки различаются по числу осей и устройству рессорного подвешивания. Наиболее распространены двухосные тележки, приме няемые в пассажирских и грузовых вагонах. В связи с постройкой большегрузных шести- и восьмиосных вагонов в эксплуатации имеются трехосные (рис. 149), а также четырехосные тележки. Тележки могут быть: а) с одинарным простым рессорным подвешиванием, размещенным под поперечной надрессорной балкой (рис. 150, а). Такие тележки распространены только в грузовых вагонах; б) с двойным рессорным подвешиванием (рис. 150, б) , у которых одна система расположена над подрессорной балкой, а вторая — над буксами так, что они последовательно передают давление колесным парам. Такие тележки применяются в пассажирских вагонах. Те лежки тройного и четырехкратного подвешивания используются редко. Рама и кузов вагона. Усилия, воспринимаемые ходовыми частями при движении по железнодорожному пути, передаются на раму ва гона, опирающуюся на тележки. На раму вагона оказывают воздей ствие и внешние силы, приложенные к кузову, а также сосредоточен ные силы, передаваемые ударно-тяговыми приборами (автосцепкой). 179