Железные дороги. Общий курс

гость и совместно с гасителями колебаний создают плавный ход вагона. Листовые рессоры составляют из несколь ких наложенных одна на другую стальных по лос различной длины, соединенных посереди не шпилькой и хомутом. По форме листовые рессоры подразделяют на незамкнутые и замк нутые (эллиптические) (рис. 145), состоящие из нескольких незамкнутых листовых рессор, соединенных между собой концами коренных листов. Недостатками листовых рессор являют ся сложность их изготовления и ремонта, боль шая масса и габариты, непостоянная их жест кость и непригодность для смягчения горизон тальных колебаний. Гасители колебаний предназначены для соз дания сил, направленных на погашение или уменьшение амплитуды колебания вагона или его частей. На дорогах СССР наибольшее при менение нашли гидравлические и фрикцион ные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в по следовательном перекачивании вязкой жидко сти под действием растягивающих или сжимаю щих сил с помощью поршневой системы из од ной полости цилиндра гасителя в другую. Та кие гасители устанавливают в тележках пас сажирских вагонов совместно с пружинными рессорами. Работу гидравлического гасителя можно проследить по приведенной принципиальной схеме (рис. 146). При движении поршня 3 вниз

Рис. 146. Принципи альная схема гидрав лического гасителя: / — нижний клапан; 2— верхний клапан: 3 — пор шень; 4 — резервуар

(ход сжатия) под действием силы Р г верхний клапан 2 приподнима ется, и жидкость из подпоршневой полости цилиндра свободно пе ретекает в надпоршневую полость. При дальнейшем движении порш ня вниз вследствие повышения давления часть жидкости с большим гидродинамическим сопротивлением перетекает через дроссельные от верстия нижнего клапана 1 в резервуар 4. При движении поршня вверх (ход растяжения) верхний клапан 2 закрывается, давление жид кости надпоршневой полости цилиндра повышается, и жидкость про текает через дроссельные отверстия верхнего клапана в подпоршне вую полость цилиндра. Одновременно в нижней полости наступает разрежение, вследствие чего нижний клапан 1 поднимается и часть жидкости засасывается в подпоршневую полость из резервуара 4, за полняя освобожденное поршнем пространство. В фрикционном клиновом гасителе колебаний силы трения появ ляются при относительном вертикальном и горизонтальном переме щениях трущихся поверхностей клиньев гасителя 4 о фрикционные планки, укрепленные на колонках боковых рам тележек (рис. 147). 177 ?