Железные дороги. Общий курс

и подшипнику подается посредст вом польстера — металлического каркаса с пружинами, постоянно прижимающими смазочную щетку с фитилями к шейке оси. Букса имеет крышку, откры вающуюся для ухода за подшип ником.

Опыт эксплуатации роликовых подшипников в пассажирских и грузовых вагонах показал их боль шое технико-экономическое пре имущество перед подшипниками скольжения: резко уменьшается объем работ по уходу за буксами, шайбГ 5- В связи с чем сокращается штат об служивающего персонала (смазчи ки, слесари), уменьшается расход

Рис. 143. Букса с подшипником сколь жения: корпус; 2 — подшипник; 3 — вкладыш; 4 — польстер; 5 - крышка

смазки, отпадает необходимость в подбивочных материалах, цветных металлах, уменьшается сопротивление движению поезда, особенно при трогании с места. Все цельнометаллические пассажирские вагоны и часть вагонов грузового парка оборудованы роликовыми подшип никами. Для смягчения ударов и уменьшения колебаний вагона при про хождении по неровностям пути между рамой вагона и колесной парой размещается система упругих элементов и гасителей колебаний (рес сорное подвешивание). В качестве упругих элементов применяют вин товые пружины, листовые рессоры, резино-металлические элементы и пневматические рессоры (резинокордовые оболочки, заполненные воздухом). Рессоры изготовляют из специальных сортов стали и подвергают термической обработке. Наиболее распространены цилиндрические пружинные рессоры с круглым сечением витка с одним или двумя рядами пружин (рис. 144). По сравнению с листовыми рессорами они при меньших габарите и массе обеспечивают необходимую упру

Рис. 144. Двухрядная пружинная

Рис. 145. Листовая замкнутая рессора

рессора

(эллиптическая)