Железные дороги. Общий курс

кузов, предназначенный для размещения в нем пассажиров или грузов; ударно-тяговые приборы, служащие для сцепления вагонов между собой и с локомотивом и смягчения растягивающих и сжимающих усилий, передаваемых от локомотива и от одного вагона другому; тормозное оборудование, обеспечивающее уменьшение скорости движения или остановку поезда. Ходовые части. Это колесные пары, буксы с подшипниками и рес сорное подвешивание. У четырехосных и многоосных вагонов все эти части объединены в тележки. Колесная пара, состоящая из оси и двух наглухо укрепленных на ней колес, воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы. Колесные пары (рис. 140) формируются из цельнокатаных сталь ных колес, обладающих высокой эксплуатационной надежностью, с диаметром по кругу катания 1 1060 и 950 мм. Поверхность катания колес (рис. 141) имеет коническую форму (1 : 20 в середине и 1 : 7 у наружного края), что способствует сохра нению во время движения среднего положения колесной пары в ко лее, облегчает прохождение в кривых и предотвращает образование неравномерного проката по ширине колеса. С внутренней стороны по отношению к колее поверхность катания ограничена выступающей частью — гребнем, не допускающим схода колесной пары с рельсов. Поверхность катания колеса, соприкасаясь с рельсом сравнительно небольшой площадью (около 2,5 см 2 ), испытывает значительные кон тактные напряжения при проходе по рельсовым стыкам, при движе нии по кривым и прямым участкам пути вследствие возникновения сил трения из-за разности диаметров колес, насаженных на одну ось. Большие силы трения возникают также на поверхности катания при соприкосновении с ней тормозной колодки в момент тормо жения. На работу колеса влияет его диаметр и толщина обода. При боль шом диаметре увеличивается поверхность соприкосновения колеса с рельсом, что приводит к уменьшению их износа. Кроме того, умень шается частота вращения колесной пары и снижается нагрев колес тормозными колодками. Вместе о тем с увеличением диаметра колеса и толщины обода возрастает масса колес и воздействие на путь необ рессоренных частей вагона, а также повышается тара. Вагонные колеса насаживают на ось так, чтобы расстояние между внутренними вертикальными гранями их ободьев составляло для ва гонов нормальной колеи 1440 мм ± 3 мм. Для повышения плавности хода и уменьшения боковых сил, передаваемых от колес на рельсы, у вагонов скорых поездов (от 121 до 140 км/ч) нижний допуск уменьшен до 1 мм. 1 Условная окружность колеса, имеющая контакт с рельсом при движении по прямому и горизонтальному участку пути. По кругу катания измеряются все размеры и износы поверхности катания колеса (прокат, ползуны и др.). 174 ?