Железные дороги. Общий курс

Таблица 19

Количеств

ю мест для

Тара, т

Габа рит

Тип вагона

Длина, ч

сидения

лежания

Купейный жесткий цельно- 52 металлический Мягкий с четырехместными 56,5 купе Мягкий с двухместными ку- 62 пе Мягкий для международно- 52

24,537

38 *

0-Т

24,540

32

0-Т

—

24,537

16

0-Т

—

24,540

33

0-Т

—

го сообщения Некупейный

54

24,537

90

60

оз-т

Допустимая сила зависит от прочности железнодорожного пути и мощности элементов его верхнего строения (типа рельсов, количест ва шпал на 1 км пути, балласта). Исходя из этого сила, действующая от колесной пары на рельс, для грузовых вагонов на наших дорогах ограничена 210 кН, а в отдельных случаях 220 кН. Допускаемая на грузка определяется прочностью искусственных сооружений и для основных типов вагонов составляет 8 кН на 1 м. Повышение нагрузки позволяет при той же длине станционных путей увеличить массу поездов и, следовательно, повысить провозную способность желез ных дорог. Таким образом, допускаемая нагрузка определяет и гру зоподъемность вагонов. При проектировании вагонов устанавливают геометрический объем кузова, а для платформ — площадь пола и затем по этим данным на ходят внутренние размеры вагонов. Для достижения наибольшей погонной нагрузки внутреннюю высоту и ширину вагона принимают максимальной в пределах заданного габарита подвижного состава. При установлении длины вагона учитывают вынос его кузова в кривых участках пути и условия размещения в вагонах различных стандартов грузов и контейнеров. Основные данные и технико-экономические характеристики гру зовых вагонов приведены в табл. 18, а пассажирских — в табл. 19. В каждом вагоне независимо от назначения и конструкции есть сле дующие общие элементы: ходовые части, воспринимающие массу вагона и обеспе чивающие безопасное и плавное его движение; рама вагона, воспринимающая массу кузова и находящего ся в нем груза и передающая на ходовые части вертикальные и гори зонтальные усилия, действующие на вагон; Ш 69. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ВАГОНОВ