Железные дороги. Общий курс

мым повышена провозная способность железных дорог. Помимо это го, обеспечивается экономия металла, идущего на постройку вагонов, экономятся электроэнергия итопливо, расходуемые" локомотивами при перевозке, снижается себестоимость перевозок. Важнейшим показателем, характеризующим ческую эффективность вагона, является коэффициент тары Т ^ = —> где Т — тара вагона; Р — его грузоподъемность. Этот коэффициент показывает ту часть массы вагона, которая при ходится на каждую тонну его грузоподъемности. Следовательно, чем меньше коэффициент тары, тем вагон экономичней. Для пассажирских вагонов коэффициент тары определяется как отношение тары вагона к числу мест. Показателями вместимости вагона являются удельный объем а для платформ — удельная площадь / у пола вагона: технико-экономи

где V — объем кузова вагона;

F — площадь пола платформы. Воздействие вагонов на верхнее строение пути и искусственные сооружения (мосты, путепроводы) характеризуется силой, действую щей от колесной пары на рельсы, т. е. осевое давление и давление на 1 пог. м пути.

Таблица 18

Тип вагона

Объем кузо ва. м*

Тара, т

Грузоподъем ность, т

Площадь по ла, м*

Длина, м

Количество осей

Коэффициент тары

Габарит

64 63 94

21,8 120,0 38,1 22,4 64,8 34,7 32,0 102,0 40,9 43,7 137,5 54,7

14,73 0,35

4 4 6 8 4 4 8

Крытый

1-Т

13,92 0,37 01-Т

Полувагон

» »

16,4

0,34

1-Т 1-Т

125

10,24 0,35

66 60

21,0

36,8

14,62 0,34 01-Т 12,02 0,38 02-Т

Платформа

—

23 51

60*

Цистерна

—

137

120

»

универсальная

21,12 0,42 0,42

1-Т

—

(опытная)

82

32

4

41,0

49

18,07 0,65 45,00 0,47

Изотермический

1-Т 1-Т

20

142

Транспортер

300

—

—

* Погрузочный оооем.

172 ?