Железные дороги. Общий курс

назначенные для технических и бытовых нужд железных дорог: вагоны-мастерские, вагоны вос становительных и пожарных по ездов. Оборудование этих ваго нов определяется их назначением. Для перевозки различных гру зов, в том числе штучных изде лий, домашних вещей и др., ис пользуют контейнер ы— де ревянные или металлические — грузоподъемностью 2,5; 5 т и бо лее. На рис. 139 изображен совре менный цельнометаллический боль шегрузный контейнер грузоподъ емностью 20 т. При перевозке на платформах или в полувагонах

Рис. 139. Цельнометаллический уни версальный контейнер грузоподъемно стью 20 т

контейнеры закрепляют соответствующими приспособлениями. Чтобы избежать перегрузки из вагонов в автомашины, применяют специальные контейнеры большой грузоподъемности, приспособ ленные для подкатки под них автомобильных шасси. Такие контей неры носят название контрейлеров.

68. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАГОНОВ

Основными параметрами для технико-экономической оценки конст рукции и эксплуатационных особенностей вагонов являются: грузо подъемность, тара, удельный объем кузова, количество осей, удельная площадь пола, коэффициент тары, давление от колесной пары на рель сы, давление на погонный метр пути. По числу осей вагоны подразделяются на четырех-, шести-, вось ми- и многоосные. С числом осей связана грузоподъемность вагона —наибольшая масса груза, которая может быть перевезена по условиям прочности конструкции вагона. Чем больше гру зоподъемность, тем больше производительность вагона, т. е. количе ство грузов, которое можно в нем перевезти за единицу времени. Достоинствами вагонов большой грузоподъемности являются: меньшее удельное сопротивление движению, за счет чего сокращается расход электроэнергии и топлива, потребляемых локомотивами; боль щая погонная нагрузка, т. е. возрастает масса поезда при неизменной длине станционных путей; сокращение расхода металла на едини цу грузоподъемности на 10—15%; сокращение расходов на ремонт и содержание вагонов на 10—20%; снижение затрат на маневровую ра боту, взвешивание вагонов и оформление перевозочной докумен тации. Сумма грузоподъемности вагона (нетто) и массы его тары сос тавляет массу вагона (брутто). Снижение тары вагонов является од ной из основных задач вагоностроения, так как при уменьшении тары может быть увеличена грузоподъемность грузовых вагонов и тем са 171?