Железные дороги. Общий курс

талл от разрушающего действия кислот. В этих же целях котлы цистерн изготовляют из кислотоупорных металлов— нержавеющей стали, алюминия. Цистерны для перевозки молока делают из не ржавеющей стали, покрытой снаружи слоем тепловой изоляции. Вязкие нефтепродукты перевозят в цистернах, оборудованных па ровой рубашкой, что значительно упрощает и ускоряет слив грузов. Цистерны строят четырехосными с объемом котла 60 м 3 . Проходят опытную эксплуатацию восьмиосные цистерны с погрузочным объе мом котла 134 м 3 (рис. 136). Скоропортящиеся грузы (мясо, рыбу, масло, фрукты) доставляют в изотермических в а г о н а х . К ним относятся вагоны ледники, в которых грузы охлаждаются льдосоляной смесью, загру жаемой с крыши вагона в специальные баки (карманы). Запас льда приходится пополнять на специальных пунктах льдоснабжения, уст раиваемых на станциях, чем задерживается доставка грузов и удоро жается их перевозка. Широко применяются вагоны-рефрижераторы, оборудованные ме ханической холодильной установкой и электрическим отоплением. Обычно они объединяются в секции по 5 или 12 четырехосных вагонов. Отдельные рефрижераторные поезда состоят из 23 четырехосных ва гонов, из которых 20 служат для перевозки грузов, а в остальных раз мещается обслуживающий персонал, дизель-электростанции и холо дильная установка. Грузоподъемность изотермических вагонов зави сит от системы охлаждения и достигает 30—40 т. В а г о н ы специального назначения предназна чаются для грузов, требующих особых условий перевозки. Например, транспортерами перевозят громоздкие и тяжеловесные машины и обо рудование. Транспортеры (рис. 137) — это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т. К специальным относятся также вагоны для перевозки скота, жи вой рыбы, битума, легковых автомобилей (рис. 138) и вагоны, пред

Рис. 138. Вагон для перевозки легковых автомобилей 170?