Железные дороги. Общий курс

неисправности паровой машины, экипажной части, арматуры и гарнитуры котла. Пробег между промывочными ремонтами составля ет в среднем 6—8 тыс. км. При подъемочном ремонте производятся об точка бандажей колесных пар, ремонт котла, паровой машины, эки пажной части и тормозного оборудования. Межремонтный пробег составляет 60—100 тыс. км. Для содержания, обслуживания и ремонта приписанных локомо тивов основные депо располагают локомотивными зданиями, мастерс кими, экипировочными устройствами, различного рода складами, ад министративно-хозяйственными помещениями, необходимым путевым развитием и поворотными устройствами. На рис. 129 приведен пример расположения устройств тепловоз ного депо. В локомотивных зданиях имеются специальные стойла с канава ми для осмотра и ремонта локомотивов. Эти здания строятся прямо угольными (см. рис. 129). Мастерские для ремонта и изготовления раз личных деталей, оборудования и инструмента устраивают примыкаю щими к цехам с тем, чтобы сократить пути транспортировки деталей и узлов. В электровозных и тепловозных депо имеются цехи для текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 и технического обслуживания локомо тивов. При мастерских организуют специализированные отделения для ремонта различных узлов и деталей локомотива и их оборудования. На ряде станций находятся в постоянной готовности разнообразные восстановительные средства, используемые для ликвидации послед ствий крушений и аварий на участках и размещаемые в большинстве случаев на территории локомотивного хозяйства. К этим средствам относятся восстановительные поезда, автодрезины и автомашины для восстановления пути, контактной сети, линий связи, обслуживае мые аварийно-полевыми командами. Восстановительные поезда имеют подъемные краны большой гру зоподъемности, санитарный вагон, крытые вагоны и платформы с подъемно-транспортными машинами, оборудованием, инструментом и запасом элементов верхнего строения пути. К этим поездам прикрепляется штат постоянных работников во главе с начальником поезда, а также бригады аварийно-полевых команд, комплектуемые из неосвобожденных работников—слесарей депо, работников пути и электромехаников. Восстановительные поез да стоят на путях, позволяющих отправлять поезда в любом направ лении, примыкающем к станции, без каких-либо маневров. Пожарные поезда имеют в своем составе цистерны и мощное насосное и противо пожарное оборудование. Они предназначены для тушения пожаров на железных дорогах 66. ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ И ПОЖАРНЫЕ ПОЕЗДА

1G1