Железные дороги. Общий курс

жирскими й сортировочными — предусматриваются отдельные ло комотивные депо для грузовых и пассажирских локомотивов. В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, производится их техническое обслуживание, совмещаемое с экипи ровкой. * Пункты смены бригад предусматриваются преимущест венно на участковых станциях и размещаются исходя из условия обес печения нормальной продолжительности работы бригад. Пункты экипировки располагаются на деповской тер ритории. Иногда экипировочные устройства размещаются непосред ственно на приемо-отправочных путях для производства операций без отцепки локомотива от поезда. f П у н к т ы технического обслуживания ло к о м о т и в о в размещаются как в локомотивных депо, так и в пунк тах оборота и экипировки локомотивов. ' 1 Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунк тов технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипиро вочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, высокое качество их технического'обслуживания и ремонта, высокую производитель ность труда. Всё локомотивы, приписанные к дороге или депо и состоящие на их балансе, составляют так называемый инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. Эксплуа тируемый парк состоит из локомотивов, находящихся в работе, в про цессе экипировки, технического обслуживания, приемки и сдачи, а также в ожидании работы. Неэксплуатируемый парк составляют ло комотивы, находящиеся в ремонте и резерве, в процессе пересылкй в холодном состоянии и др. Электровозы и тепловозы обслуживаются бригадами в составе маши ниста и его помощника, а на паровозах при угольном отоплении и кочегара. По разрешению МПС моторвагонные поезда, поездные электро возы и тепловозы могут обслуживаться одним машинистом при налй чии устройств автоматической остановки в случае внезапной потери машинистом способности вести поезд. При электрической и тепловозной тяге одна локомотивная брига да может обслуживать несколько локомотивов или постоянно соеди ненных секций, управляемых из одной кабины. В связи с оснащением железных дорог электровозами и теплово зами основным способом обслуживания поездных локомотивов стала сменная езда, при которой бригады не прикрепляются к определенным локомотивам. Лишь при вспомогательных видах движения (манев 157 ? 63. ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ И ОРГАНИЗАЦИЯ ИХ РАБОТЫ