Железные дороги. Общий курс

Расчет сводится к определению напряжения в рельсе при изгибе его соседними колесами. В этом случае рельс рассчитывается как балка, лежащая на упругом основании. Расчеты показывают, что вер тикальная суммарная динамическая нагрузка на рельс может в 2—2,5 раза превысить статическую нагрузку. Общую суммарную нагрузку, действующую на рельс при движе нии локомотива, вычисляют для нескольких значений скорости дви жения. Для этих значений определяют напряжения в элементах верхнего строения пути, затем сравнивают полученные величины напряжений с допустимыми и с учетом этого устанавливают предель ную скорость движения поездов для данного участка пути и локо мотивов принятой конструкции.

Глава 17

ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО

62. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу желез ных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответ ствии с техническими требованиями. К сооружениям и устройствам этого хозяйства относятся основные локомотивные депо, специализи рованные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пунк ты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комп лекс операций по снабжению их топливом, водой, песком, смазкой, обтирочными материалами, связанных с подготовкой локомотивов к работе. Локомотивные депо являются основными производст венными единицами локомотивного хозяйства. Они сооружаются на определенных участковых, сортировочных и пассажирских станци ях, выбираемых на основе технико-экономического сравнения раз личных вариантов. Депо, имеющие приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные здания, мастерские и другие технические средства для производства текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки, назыг ваются основными. , ,, ' Наряду с ними в целях совершенствования организации ремонта и лучшего использования производственных мощностей на дорогах создаются и ремонтные базы-депо, специализированные по видам ремонта и типам локомотива. Например," подъемочный ремонт может быть сосредоточен в наиболее крупных и оснащенных депо при освобождении от этого вида ремонта остальных депо. Такие крупные ремонтные базы могут не иметь приписного парка локомотивов. По виду тяги различают тепловозные, электровозные, моторва гонные, дизельные, паровозные и смешанные депо. В крупных желез нодорожных узлах со специализированными станциями — пасса 156