Железные дороги. Общий курс

61. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЙ О ВЗАИМОДЕЙСТВИИ ПУТИ И ЛОКОМОТИВА Нагрузка, передаваемая от локомотива в виде давления колес на рельсы в статическом (неподвижном) состоянии, значительно увели чивается при движении локомотива. Воздействие локомотива на путь может достигнуть такой величины, что станет опасным для прочно сти рельсов, и, наоборот, настолько уменьшится, что приведет к разгрузке отдельных осей и сходу их с рельсов. Действие локомотивов на путь слагается из вертикальных усилий и усилий, действующих в горизонтальной плоскости, появляющих ся вследствие давления гребней колесных пар на головки рельсов на прямых и особенно на кривых участках пути. Полная вертикальная нагрузка от колес ло комотива на рельсы при его движении в основном слагается из постоян ной (статической) нагрузки, переменной нагрузки вследствие дефор мации рессор от колебаний надрессорного строения локомотива и дина мической нагрузки, возникающей при движении колеса по неровно стям рельса или из-за неровностей бандажа колес. Рассмотрим воздействие на путь составляющих вертикальной нагрузки. Статическая н а г р у з к а на рельсы (от неподвижно стоящего локомотива с учетом собственной массы колесной пары) ока зывает влияние на выбор мощности верхнего строения пути. Чем она больше, тем более прочные и тяжелые рельсы должны быть уложе ны в пути. При движении статическая нагрузка несколько перераспределя ется между осями локомотива благодаря действию силы тяги, при ложенной к автосцепке, и создает опрокидывающий момент, разгру жающий на некоторую величину передние оси локомотива и перегру жающий на ту же величину задние оси. С увеличением скорости сила тяги становится меньше и, следовательно, снижается разница в на грузках передних и задних осей локомотива. Переменная н а г р у з к а от колебаний надрессорного строения возникает главным образом от вертикальных сил, передаю щихся кузову локомотива через рессоры при проходе колесных пар по стыкам и другим неровностям пути. Колебания надрессорного строения локомотива могут происхо дить не только от воздействия пути, но и под влиянием неуравнове шенных сил и их моментов. К ним относятся собственные колебания надрессорного строения, получившего толчок и колеблющегося затем без воздействия на него каких-либо внешних сил, и вынужденные ко лебания, возникающие под влиянием периодически меняющейся си лы, например при работе силовой установки локомотива. Эту силу принято называть возмущающей (при движении паровоза она дости гает несколько тонн). У тепловоза возмущающая сила, вызывающая колебания кузова при работе дизеля, мала, что объясняется хорошей уравновешенностью его машин. Различные виды колебаний надрессорного строения могут быть следствием ударов на стыках, пучин в пути, выбоин на колесных па 154