Железные дороги. Общий курс

А

В

Рис. 123. Кривые скоро сти и времени хода поез да

Для построения кривой скорости в зависимости от пройденного пути составляются расчетные таблицы ускоряющих сил, действую щих на поезд (см. для примера табл. 16). Последняя строка в этой таблице дает разность удельной силы тяги и сил сопротивления, т. е. результирующую силу, которая обеспечивает ускорение движению поезда. По этим таблицам вычерчивают графики, по которым строят кривые скорости и времени (рис. 123) одним из принятых методов. При трогании с места реализуется наибольшая сила / к — w ot поэто му сразу же возникает большое ускорение. По мере увеличения ско рости сила тяги падает, а силы сопротивления растут. Поэтому их равнодействующая постепенно уменьшается и соответственно умень шается ускорение. В рассматриваемом примере при достижении скорости v — 40 км/ч (см рис. 123) в точке а, как видно из табл. 16, равнодействующая силы тяги и сил сопротивления на площадке равна 0,453 кгс/тс. Но так как поезд в точке а всту пил на девятитысячный подъем, возникает дополнительное сопротивление и движение его резко замедляется. В точке б при скорости 23 км/ч наступает равенство ускоряющих сил (см. табл. 16) и сил сопротивления от подъема (f K — ^ 0 ) =1 к» и поезд движется с равновесной расчетной скоростью до точки в на кривой скорости. На площадке от точки в до точки г движение поезда ускоряется. Последую щий профиль пути с восьмитысячным уклоном можно было пройти при выключен ных двигателях, и-тогда .кривая скорости пошла-бы по линии г—к. Для даль нейшего увеличения скорости на этом участке поезд движется с включен ными двигателями и егЬ скорость увеличивается ioT точки г до точки д до v = 80 км/ч. При этой скорости, как видим из табл. 16, ускоряющие усилия рав ны только 0,053 кгс/тс и поезд от точки д до точки е проходит путь с незначитель ным повышением скорости. На. восьмитысячном подъеме от точки е до точки ж скорость резко падает, а с точки ж до остановки на ст. Б произведено, торможе ние поезда. Таким образом; кривая v = / (s) позволяет проследить все изменения скорости движения поезда в зависимости от характера профиля и действий машиниста по управлению поездом. На основании кривой скорости строится кривая времени t = f (s), по которой можно установить время хода поезда по перегону или лю бой его части. 153 ?