Железные дороги. Общий курс

ствующих сил, действующих на поезд. Практически имеет место один из следующих режимов: а) режим тяги, когда движение происходит за счет работы двига телей локомотива и равнодействующая сила равна F K — W K ; б) режим холостого хода, когда двигатели отключены, а движение происходит за счет накопленной ранее кинетической энергии или за счет силы тяжести (на уклонах). В этом случае действуют лишь силы сопротивления W H \ в) режим торможения, когда введена тормозная сила. Равнодей ствующая в этом случае равна (£ т + W K ). При расчете веса состава и скорости движения поезда исходят из условий полною использования мощности локомотива с учетом кинетической энергии поезда в соответствии с нормами, приведенны ми в Правилах тяговых расчетов. При движении с установившейся скоростью на затяжных подъемах сила тяги равна силам сопротивления движению поезда, т. е. имеет место равномерное движение. Это условие является исходным при расчете веса состава, который устанавливается таким, чтобы при движении по наиболее трудным элементам-профиля, встречающимся на участке, скорость поезда не падала ниже установленной для каж дого локомотива расчетной величины. За расчетный элемент профиля для определения веса состава принимается наиболее крутой и затяжной подъем i p , встречающийся на участке, с учетом дополнительного сопротивления от кривых, если они совпадают с этим подъемом. Условие равномерного движения поезда на расчетном подъеме требует равенства сил тяги локомотива и полного сопротивления по езда, т. е. F K = W K или F K = Р (w' 0 + g + Q (wo + i p ), откуда У = • Wo + l v где w'o y w"o — основное удельное сопротивление локомотива и вагонов при расчетной скорости; F K — сила тяги локомотива при той же скорости. Поскольку на участке могут быть относительно короткие подъемы круче расчетного, вес состава, определенный указанным способом, должен быть проверен на прохождение этих подъемов со скоростью не ниже расчетной. Далее проверяют вес состава по длине приемо-отправочных пу тей и на трогание поезда с места в соответствии с ПТР. При электрической и тепловозной тяге, кроме того, проверяют вес поезда по условиям нагревания обмоток электрических машин. Определение скорости движения поезда, времени прохождения им определенных отрезков пути и другие задачи, связанные с движением поезда, решаются, как уже указывалось, с помощью уравнения дви 150 ?