Железные дороги. Общий курс

Величина s u — это расстояние, проходимое с момента поворота ручки крана машиниста до достижения расчетной силы нажатия тор мозных колодок на колесе: КХХЬ н *п v n t n 60-60 3,6 м, s 0 = 0,278у в t a где v H — начальная скорость движения поезда, км/ч; tд — время подготовки тормоза к действию, принимаемое в за висимости от длины состава и типа тормозов, о. На уклонах время t u и путь подготовки возрастают в зависимости от крутизны спуска. Действительный путь торможения находится из уравнения 4,17(у' — v*) — ^ м, ЮОООрфкр + оУо ± «к где v H — начальная скорость, км/ч; v K — скорость поезда в конце торможения, км /ч; ftp — расчетный тормозной коэффициент поезда; ft Р + Q 1 здесь р — вес локомотива, тс; 2/( р — суммарная расчетная сила нажатия колодок поезда. Ве личины /С р даны для каждого типа подвижного состава в ПТР; Q — вес состава брутто, тс; Фкр — расчетный коэффициент трения; для стандартных чугунных колодок А 0 7 и+100 Фнп= °> 27 — • р 5у+ 100 w 0 — основное удельное сопротивление движению поезда; i K — приведенный уклон, °/ 00 (при расчете i K числовое значение i для спуска имеет знак минус). . В практических условиях для ускорения расчетов при экст ренном торможении пользуются приведенными 'в ПТР номограммами длин тормозных путей грузовых и пассажирских поездов в зависимо сти от расчетного нажатия тормозных колодок на 100 тс веса соста ва при различных спусках. ;; Движение поезда происходит под действием рассмотренных выше сил — силы тяги F K , сил сопротивления W-- K и тормозной силы В т . Две из них, а именно сила тяги и тормозная сила, находятся под конт ролем машиниста и служат для управления движением поезда. Ха рактер движения определяется величиной и направлением равнодей 149 60. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О РАСЧЕТЕ ВЕСА СОСТАВА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА