Железные дороги. Общий курс

именно на уклонах, на кривых и при трогании с места. Эти силы составляют дополнитель ные сопротивления. Основное сопротивление дви жению, т. е. сопротивление на прямом и горизонтальном пути, зависит от рода подвижного соста ва, скорости движения, а для гру зовых вагонов — и от их веса или нагрузки на ось. Определяется оно по эмпирическим формулам, выведенным на основании спе

циальных опытов. Эти формулы дают основное удельное сопро тивление для вагонов Wo и локо мотивов Wo разных типов в ос новном в зависимости от скорости движения v, причем во всех слу чаях это сопротивление с увели чением скорости возрастает. Ос новное удельное сопротивление по формулам, полученным отдельно для пассажирских и грузовых груженых и порожних вагонов. Так, например, основное удельное сопротивление груженых че тырехосных вагонов на роликовых подшипниках рассчитывается по формуле W о=и,/ Н , Яо где q 0 — нагрузка от оси на рельсы, тс. Основное удельное сопротивление движению электровозов и тепло возов принимают по графикам, приведенным в ПТР, или по формулам: Wo = 1,9 + 0,10 + 0,0003t> 2 ; w x = 2,4 + 0,01k; + 0,00035и 2 , где Wo — основное удельное сопротивление при включенных тяговых двигателях; w K — основное удельное сопротивление при движении с выклю ченными тяговыми двигателями (холостой ход). Сопротивление движению от уклона вызывается слагающей веса вагона или локомотива, направленной параллельно пути против дви жения (на подъемах) или в сторону движения поезда (на спусках). В соответствии с этим сопротивление от уклона может быть положи тельным или отрицательным, а величина его, выраженная в килограм мах на тонну веса, равна числу тысячных уклона, т. е. w t = ± Сопротивление от кривизны пути вызывается дополнительным тре нием в ходовых частях подвижного состава, а также трением бандажа 147 и, км/ч Рис. 121. Тяговые характеристики теп ловоза ТЭ10 (цифры в числителе) и 2ТЭ10Л (цифры в знаменателе) движению вагонов определяют