Железные дороги. Общий курс

сцепления \|) и и сцепного веса локомотива Р сц , т. е. от веса, приходящегося на дви жущие колесные пары. Таким образом, на ибольшая сила тяги локомотива, которая может быть реализована по условиям сцеп ления колес G рельсами, составляет ^„^ <1000 ¥ К Р СЦ . Коэффициент сцепления г|) к зависит от многих факторов, из которых наиболее су щественными являются: род двигателя локомотива, скорость движения, состояние поверхностей колес и рельсов, метеороло гические условия. Применение песка поз воляет существенно увеличить коэффи

Рис. 118. Схема образо вания силы тяги

циент сцепления, а соответственно и силу тяги локомотива. Расчёт ные значения коэффициента сцепления устанавливаются ПТР в за висимости от рода локомотива и скорости движения. Расчетные значения силы тяги при различных скоростях движения определяют по тяговым характеристикам локомотивов, которые со ставляют на основе данных, получаемых при тяговых испытаниях. Эт .характеристики изображаются в виде диаграмм, определяющих зависимость силы тяги F H от скорости движения v при различных ре жимах работы двигателей. На эти диаграммы наносятся указанное выше ограничение силы тяги по сцеплению, а также другие ограниче ния силы тяги, связанные с особенностями локомотивов. Тяговые характеристики электровоза постоянного тока (рио. U9) представляют собой три группы кривых, соответствующие схемам включения тяговых двигателей: последовательному С, последоватгель нотпараллельному СП и параллельному П. Кривые каждой группы от вечают режимам работы при полном поле возбуждения тяговых элект родвигателей (Л/7) и при различных ступенях ослабления поля (ОЯ). Силу тяги электровоза ограничивают условия сцепления колес о рель сами (кривая С ц ) и наибольший ток, при котором не происходит опас ное для работы двигателей искрение под щетками. Тяговые двигатели электровозов переменного тока имеют постоян ную параллельную схему включения, и сила тяги у них регули руется многопозиционным переключением вторичной обмотки транс форматора. Тяговые характеристики электровоза переменного тока показаны на рис. 120. Тяговые характеристики тепловоза с электрической передачей (рис. 121) представляют собой ряд кривых F K = / (v) при различных положениях рукоятки контроллера машиниста, регулирующей по дачу топлива в цилиндры дизеля, и при различных режимах работы тяговых двигателей (/7/7, 0/7/, 0/72). Расчетная сила тяги определя ется по крайнему, в данном случае 15-му, положению рукоятки конт роллера, при котором дизель реализует максимальную мощность. Как и у электровозов, сила тяги тепловозов ограничивается условия ми сцепления или допускаемым током. 145 ?