Железные дороги. Общий курс

скорости движения при заданных тормозных средствах, затраты топ лива или электроэнергии на движение поездов и выяснить другие во просы, связанные с движением. Порядок и методика производства тяговых расчетов, а также все основные нормативы, применяемые в расчетах, определяются Правилами тяговых расчетов для поездной работы (ПТР), утверж денными Министерством путей сообщения. 59. СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ПОЕЗД На движущийся поезд действуют силы, разнообразные по величине, направлению и времени действия. Для удобства расчетов все внешние силы> оказывающие влияние на движение поезда, объединяют в три группы и обозначают: F — сила тяги; Wсилы сопротивления движению; В — тормозные силы. В тяговых расчетах пользуются либо полной величиной этих сил, выраженной в кгс, либо их удельной величиной, отнесенной к единице веса поезда (/, w, b). С и л а тяги создается двигателем локомотива во взаимодей ствий с рельсами, приложена к движущим колесам и всегда направ лена в сторону движения поезда. Ее величина регулируется в широких пределах машинистом, ведущим поезд. Процесс образования силы тяги происходит следующим образом. Вращающий момент М двигателя (рис. 118) создает пару сил F и F u действующих на плече /?, равном радиусу колеса по кругу катания. Эти силы стремятся вращать колесо вокруг его оси. Для получе ния поступательного движения нужна внешняя сила, приложенная к движущим колесам. Такой силой является горизонтальная реакция рельса Fвызванная действием силы F v Численно силы F 2 и F t между собой равны и направлены в противо положныё стороны. Таким образом, сила реакции рельса F 2 уравновесила силу F x и тем самым освободила силу F для осуществления поступательного движения локомотива. На практике силой тяги локомотива принято называть горизонтальную реакцию F 2 , приложенную от рельсов к обо ду движущих колес и направленную в сторону движения. Поскольку эта сила направлена по касательной к окружности колеса, она полу чила название касательной силы тяги. Для локомотива в целом касательная сила тяги определяется как сумма касательных сил, приложенных ко всем движущим колесам локомотива, и обо значается F K . С увеличением вращающего момента, приложенного к колесам локомотива, возрастает и сила тяги, однако лишь до тех пор, пока она не достигнет силы сцепления колес с рельсами. При дальнейшем увеличении вращающего момента сцепление между колесами и рель сами нарушается и колеса начинают боксовать (вращаться, не сцеп ляясь с рельсами). Сила сцепления зависит от коэффициента 144 ?