Железные дороги. Общий курс

Правильное впуска свежего и выпуска отработавшего па ра осуществляет парораспределитель ный механизм. Парораспределительный механизм выполняет еще одну важную функцию— изменяет направление движения паро воза. Последнее достигается перемеще нием золотниковой тяги выше или ни же оси качания кулисы. Управление парораспределительным механизмом осуществляется из будки машиниста с помощью реверса (переводного рычага Экипажная ч а с т ь чередование

3 Z 1

Рис. 117. Движущий механизм

или винта) и рычажной передачи, п а р о в о з а Э (см. рис. 116) предназначена}

для размещения парового котла, паровой машины; ходовых частей паровоза, ударно-тяговых приборов и тормозного оборудования. Основой экипажа парово за является его рама, на которую опираются и к которой крепятся все устрой ства паровоза. К ходовым частям паровоза относятся: рессорное подвешивание, колесные пары, буксы и тележки. На ось колесной пары напрессованы два колесных центра с бан дажами. Движущие колесные пары паровоза соединены между собой сцепными дышлами, а одна из них — ведущая колесная пара, кроме того, соединена G па ровой машиной. Чем больше движущих осей, тем больше сцепная масса па ровоза и его сила тяги, но тем труднее проход колесных пар паровоза по кри вым. Для соединения движущих колесных пар сцепными дышлами в колесных центрах есть специальные приливы, в которые запрессованы кривошипные пальцы. На кривошипный палец ведущего колеса надет шатун и контркриво шип парораспределительного механизма.

Глава 16

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЯГОВЫХ РАСЧЕТАХ, ОСНОВЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

58. НАЗНАЧЕНИЕ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ

Тяговые расчеты являются составной частью науки о тяге поездов. Тяговые расчеты служат для решения различного рода задач, связан ных сдвижением поездов и возникающих как при проектировании же лезных дорог, локомотивов и вагонов, так и в процессе их эксплуа тации. Например, на основе данных, полученных тяговыми расчетами, составляются графики движения поездов, определяется пропускная способность железнодорожных линий, размещаются раздельные пункты, тяговые подстанции, склады топлива, определяются нормы расхода электроэнергии и топлива локомотивами и решаются другие практические задачи. В тяговых расчетах используются общие законы механики, при ложенные к движению поезда. На основе этих законов составляется математическое выражение зависимости между ускорением поезда и приложенными к нему внешними силами, называемое уравнением дви жения поезда. Решение этого уравнения позволяет определить вес, скорость и время хода поездов, длину тормозного пути, допускаемые 143