Железные дороги. Общий курс

Насыщенный пар; содержащий во взвешенном состоянии значительное ко личество частиц воды, при открытии регулятора 10 устремляется в пароперегре ватель 12, в котором, проходя по трубкам элементов 8, находящимся в жаровых трубах; подсушивается и нагревается до температуры 350—420° С и через ка меру перегретого пара 13 и трубы 18 подводится к цилиндрам 20 паровой машины. В эти цилиндры пар поступает через золотниковую камеру 19 посредством парораспределительного механизма, с помощью которого регулируют впуск свежего перегретого пара в цилиндры и выпускают отработавший пар в ат мосферу. Свежий пар, впускаемый в цилиндр 20, давит на поршень то с одной, то с другой стороны, перемещая поршень и связанный с ним шатунно-криво шипный механизм 21 г приводя во вращение ведущую ось 22 и спаренные о ней дышлами 23 сцепные оси 24. Отработавший в цилиндрах пар по каналам 25 подводится к конусу 17; расположенному в дымовой коробке котла на одной вертикальной оси с ды мовой трубой паровоза 14. При работе паровой машины отработавший пар; выходя из конуса в дымо вую трубу, создает разрежение в дымовой коробке, что увеличивает поступле ние воздуха через зольник в топку котла. При этом происходит интенсивное сгорание топлива, а следовательно, и образование пара в котле, Для равномерного нагрева котла и интенсивного парообразования в топке в зоне наиболее высоких температур установлены циркуляционные трубы. При горении топлива вода, заполняющая эти трубы, быстро испаряется и заменяется; чем достигается циркуляция воды в котле, обеспечивающая равномерное нагре вание стенок котла. Цилиндрическая часть котла состоит из нескольких сталь ных барабанов; по концам которых расположены передняя 11 и задняя 5 решет ки с круглыми отверстиями для укрепления концов жаровых и дымогарныхГтруб; соединяющих огневую коробку с дымовой коробкой. Обслуживание и постоян ный контроль за работой котла осуществляются с помощью приборов и устройств, носящих название арматуры. К основной арматуре относятся: водомерные стекла, водопробные краники, манометр, инжекторы и предохранительные кла паны. Водомерные стекла служат для наблюдения за уровнем воды в котле; с помощью водопробных краников контролируют показания водомерного стекла и в случае его порчи ведется наблюдение за уровнем воды. Инжекторы обеспечи вают подачу воды из тендера в котел. Для регулирования работы топки, подачи и сжигания топлива служат устройства, носящие название гарнитуры котла (колосниковая решетка, зольник, сифон, конус). Работа котла характеризует ся его паропроизводительностью, т. е. количеством килограммов пара, произво димого в 1 ч. Паропроизводительность котла определяется произведением ис паряющей поверхности на форсировку котла. Испаряющей поверхностью котла является поверхность огневой коробки, жаровых, дымогарных и циркуляцион ных труб, омываемая с одной стороны водой, а с другой — нагреваемая огнем или горячими газами. Форсировкой котла называется количество килограммов па ра, получаемого с 1 м 2 испаряющей поверхности в 1 ч. П а р о в а я м а ш и н а М (рис. 116) состоит из цилиндра 1 (рис. 117), движущего (дышлового) и парораспределительного механизмов. В состав движущего механизма входят поршень 2, поршневой шток 3, параллель 4, ползун 5, поршневое дышло (шатун) 6 и кривошип 7. Под давлением пара совершается поступательно-возвратное движение порш ня; а вместе с ним — поршневого штока и ползуна. Шарнирно соединенный с ползуном шатун превращает поступательное движение ползуна во вращатель ное движение колеса. 142 ? 57. ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ ПАРОВОЗА Котел паровоза К (см. рис. 116) состоит из топки; цилиндрической части и дымовой кордбки. Топка имеет рнутренцюю (огневур) коробку и наружную — кожух топки. Пространство между огневой коробкой и кбжухом топки заполне но водой.