Железные дороги. Общий курс

сколько гидромуфт, причем каждый из этих агрегатов работает в оп ределенном диапазоне скоростей. В Советском Союзе выпущены опытные образцы и отдельные серии тепловозов с гидравлической передачей (поездные — ТГ102, ТГ16, ТГП50, маневровые — ТГМ1, ТГМЗ, ТГМ5, ТГМ6 и др.). ¥ 54. ДИЗЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА, АВТОМОТРИСЫ И МОТОВОЗЫ Дизельным поездом называется постоянно сформирован ный состав с одним или двумя моторными вагонами и дизельной сило вой установкой. Рижским вагоностроительным заводом выпускается четырехвагон ный дизельный поезд ДР1 «Балтика» с гидравлической передачей (кон струкционная скорость 120 км/ч), а также выпущен опытный дизель ный поезд ДР2, состоящий из двух моторных вагонов и двух располо женных между ними прицепных вагонов. Дизель, цилиндры которого располагаются горизонтально вместе с гидропередачей, размещен под рамой моторного вагона, что позволило увеличить в нем количество посадочных мест. Большое распространение на дорогах СССР нашли трехвагонные и четырехвагонные дизельные поезда с механической и гидромехани ческой передачей, построенные в ВНР. Эксплуатируются также и ше стивагонные дизельные поезда с электрической передачей. Автомотриса представляет собой самодвижущийся вагон с двигателем внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного ти па, предназначенный для пассажирских или почтовых перевозок. Передача — механическая, электрическая или гидравлическая. Мотовозом называется локомотив небольшой мощности, предназначенный для маневровой работы на железнодорожных стан циях и подъездных путях промышленных предприятий. 55. ГАЗОТУРБОВОЗЫ Газотурбовозом называется локомотив, у которого первичным двига телем является газовая турбина (ротационный двигатель внутрен него сгорания). Преимуществом газотурбинной установки (ГТУ) является возмож ность осуществления большой агрегатной мощности при сравнитель но ограниченных габаритных размерах и массе, полная уравновешен ность, отсутствие возвратно-поступательно движущихся деталей, сок ращение количества подшипников, отсутствие системы водяного охлаждения, работа на дешевых сортах жидкого топлива. Недостат ком является невысокий к. п. д., заметно снижающийся при работе на частичных нагрузках. Принцип работы ГТУ можно понять из рис. 115. Сжатый в осевом компрессоре до 6-10 5 Па воздух поступает в камеру сгорания, где сжи гается жидкое топливо. Продукты сгорания при температуре до 730°С поступают на лопатки газовой турбины. Реализуемая мощность за вы четом мощности, потребляемой компрессором, передается генератору. 139 ?