Железные дороги. Общий курс

Система смазки дизеля — циркуляционная под давлением, создава емым насосом 4 (рис. ИЗ). Масло из поддона 1 дизеля (картера) направ ляется в холодильник 9, где его температура снижается на 15—20° С. Охлажденное масло проходит через щелевой фильтр 6 и поступает в маслораздаточный коллектор 3 дизеля и далее к подшипникам колен чатого вала, распределительным валам, шестерням и другим деталям. Водяная система тепловоза служит для охлаждения деталей дизеля и масла в водомасляных теплообменниках, а также для подогрева топ лива, масла и воздуха, подаваемого для обогрева кабины машиниста. 52. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА Электрическая передача является наиболее распространенной. Прин ципиальная схема работы тепловоза с электрической передачей заклю чается в следующем. Коленчатый вал дизеля вращает якорь тягового генератора; генератор вырабатывает постоянный электрический ток, который поступает в тяговые электродвигатели. Вращение их якорей посредством тяговых редукторов передается движущим колесным па рам. Тяговый генератор постоянного тока преобразует механическую энергию дизеля в электрическую; кроме того, он используется для пус ка дизеля. В этом случае генератор работает в качестве электродвига теля с питанием от аккумуляторной батареи. Тяговые электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическую. Каждая колесная пара имеет индивидуальный привод от своего тягового двигателя. Подвеска электродвигателей на тепло возе ТЭЗ, как и на других тепловозах (кроме тепловозов ТЭП60, ТЭП70), опорно-осевая. Применение двух ступеней ослабления возбуждения G ПОМОЩЬЮ шунтирующих резисторов расширяет интервал скоростей, при котором используется полная мощность дизель-генераторной установки. На тепловозе установлен двухмашинный агрегат, вал которого по лучает вращение от дизеля через редуктор. Он состоит из возбудителя и. вспомогательного генератора. Возбудитель служит для питания обмотки воз!буждения тягового генератора. Вспомогательный генератор питает обмотку независимого возбуждения возбудителя, цепи управления, освещения и вспомога тельные электродвигатели, а также служит для зарядки аккумулятор ной батареи. Аккумуляторная батарея необходима для питания цепей управле ния и освещения при неработающем дизеле, а также генератора в пе риод пуска дизеля. В число электрических аппаратов тепловоза входят: контакторы, реле, регуляторы, контроллер, реверсор и пр. Управление тепловозом осуществляют контроллером, расположен ным на пульте машиниста. Контроллер имеет главную рукоятку для включения электрических цепей управления и регулирования часто ты вращения вала дизеля, а также реверсивную рукоятку для измене 137 ?