Железные дороги. Общий курс

Рис. 105. Электропоезд ЭР200

для смягчения толчков. На моторных вагонах электропоездов серий ЭР1, ЭР2, ЭР22 и ЭР9 установлены четыре тяговых электродвигателя, имеющих (Ьпорно-рамную подвеску. В отличие от электровозные qifH цмеют одностороннюю зубчатую передачу и вентилятор, расположен ный на валу якоря. В основном электрическое оборудование электропоездов аналогично оборудованию электровозов; для увеличения площади пассажирского помещения оно размещается под кузовом и частично на крыше вагона. Управляется электропоезд с помощью контроллера из 1 кабины маши ниста. Принципы управления тяговыми электродёи'гателямй те же, что и на электровозе, однако в электропоездах предусматривается ^устройство автоматического пуска, где специальное реле ускорения обеспечивает постепенное выключение пусковых резисторов или пере ключение выводов вторичной обмотки трансформатора с поддержани ем заданного пускового тока. Для безопасности движения главная рукоятка контроллера сделана таким образом, чтобы машинист во время движения постоянно нажи мал рукоятку. Достаточно снять руку с рукоятки контроллера, как немедленно, произойдет автоматическое торможение. На отдельных участках пригородных линий (Прибалтийская дорога) стали применить контактно-аккумуляторные поезда, состоящие из двух секций (6 вагонов). В пределах электрифицированных участ ков поезда работают от контактной сети, за пределами этих участ-* ков тяговые двигатели получают питание от аккумуляторной ба тареи. В 1975 г. Рижским вагоностроительным заводом выпущен четыр надцативагонный электропоезд постоянного тока ЭР200, имеющий конструкционную скорость 200 км/ч (рис. 105). Этот электропоезд предназначен для местного и дальнего пассажирскогд сообщения на линиях с высокоскоростным движением. 5 заа. 7 129