Железные дороги. Общий курс

Мотор-компрессор (рис. 100) питает тормозную систе му поезда и пневматические устройства электровоза сжатым воз духом. Мотор-генератор применяют на электровозах с рекупера тивным торможением для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при работе их в рекуперативном режиме. Генератор т о к а управления предназначен для питания цепей управления, наружного и внутреннего освещения и заряда аккумуляторной батареи, являющейся резерв ным источником питания тех же цепей. 48. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА От контактной сети переменного тока электровоз получает однофазный* ток промышленной частоты 50 Гц, номинального напряжения 25 ООО В. Электрическое оборудование такого электровоза отличается от обору дования электровоза постоянного тока главным образом наличием по нижающего трансформатора и выпрямительной установки. Трансформаторы выполняют с интенсивным циркуляционным мас ловоздушным охлаждением. Принцип работы такого охлаждения ясен из рис. 101. В качестве выпрямителей обычно применяют кремниевые полу проводниковые вентили — диоды (рис. 102, а). В последнее время начали использовать также силовые кремниевые вентили — тиристоры (рис. 102, б), которые позволяют управлять процессом токопрохож дения. Выпрямленное напряжение на зажимах тяговых электродвигателей не является постоянным во времени, а пульсирует; пульсация напря-

* 7 ft

Рис. 101. Общий вид трансформатора электровоза (а) и схема его охлажде ния (б): 1 — бак; 2 — маслоохладитель; 3 — воздухопро вод; 4 — выводы вторичной обмотки; 5 — рас ширитель для масла; 6, 8 — кронштейны уста новки контроллера; 7 — ввод первичной обмот ки; 9 — электронасос прокачки масла; 10 — мас лопроводы; 11 — пробка; 12 — трубки охлади теля 125?

1!

/