Железные дороги. Общий курс

На электровозах ЧС200 и ЧС6 управление тяговыми электро двигателями осуществляется с помощью клавишей. Включение и выключение вспомогательных машин, получающих ток от контактной сети, производится кнопками, установленными в ка бине машиниста. Токоприемник соединяет силовую цепь электровоза с контактным проводом. Наиболее распространенный тип токоприемника представ лен на рис. 99. В основании 2 укреплены валы 1 и 5 нижних подвижных рам//, которые шарнирно соединены с верхними подвижными рамами 10, образуя замкнутую рычажно-шарнирную конструкцию. Управле ние токоприемником электропневматическое. Для подъема его необ ходимо подать сжатый воздух в цилиндр пневматического привода 9. При этом привод сжимает опускающую пружину 6 и освобождает валы 5. При выпуске сжатого воздуха из цилиндра пружина б, преодоле вая сопротивление пружин 3 и S, поворачивает вал 1 и опускает токо приёмник. Амортизаторы 4 смягчают удар верхних рам об основание. Все электровозы имеют по два токоприемника, из них один запас ной. В некоторых случаях, например при гололеде, электровоз рабо тает одновременно на двух токоприемниках. Цепи тяговых двигателей от коротких замыканий и перегрузок за щищают быстродействующий выключатель, дифференциальные реле и реле перегрузки. Вспомогательные машины электровоза (мотор-вентиляторы, мотор компрессоры, мотор-генератор и генератор тока управления) при водятся в действие электродвигателями постоянного тока, работающи ми от контактной сети. Мотор-вентилятор служит для воздушного охлаждения пусковых резисторов и тяговых электродвигателей, что способствует более полному использованию их мощности.

/ — остов электродвигате ля; 2, 7—цилиндры низ кого давления; 3, 5 — фильтры воздушные; 4 — цилиндр высокого давле ния; б — холодильник; 8 — муфта соединитель ная Рис. 100. Мотор-комп рессор электровозов ВЛ8 и ВЛ10:

v

124