Железные дороги. Общий курс

Напряжение регулируют включением последовательно с тяговыми электродвигателями резисторов и переключением са мих тяговых двигателей в раз личные группы соединений. В последнее время выполнены ра боты по применению импуль сного регулирования напряже ния. Регулирование напряже ния с помощью резисторов яв ляется неэкономичным из-за по терь электрической энергии в резисторах, а поэтому их вклю чают обычно лишь кратковре менно, в период разгона электро воза на реостатных позициях. При втором способе электродви

7

Рис. 99. Токоприемник П-3 электровозов постоянного тока: 1, 5-г-валы; 2 — основание; 3, 6, 8 — пружины; 4 — амортизатор; 7 — полоз; 9 — привод; 10, 11 — рамы; 12 — изолятор

гатели включаются последовательно, последовательно-параллельно и параллельно (рис. 98). Если напряжение в контактной сети состав ляет 3000 В, указанные три схемы включений дают на зажимах элек тродвигателей для шестиосных электровозов соответственно напря жение 500, 1000 и 1500 В. При импульсном регулировании напря жения используются управляемые полупроводниковые вентили-ти ристоры. Изменение соотношения токов якоря и возбуждения в тяговых электродвигателях достигается путем включения параллельно об мотке возбуждения главных полюсов шунтирующего сопротивле ния. Изменяя величину этого сопротивления, можно получить не сколько ступеней скорости движения электровоза. Основным аппаратом, с помощью которого машинист управляет электровозом, является контроллер машиниста, установленный в каждой кабине управления. Главная рукоятка контроллера служит для переключения тяговых электродвигателей с одной схемы соедине ния на другую и изменения величины пусковых сопротивлений. С по мощью реверсивной рукоятки изменяется направление движения элект ровоза (ток в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей из меняет направление). Чтобы предотвратить ошибки машиниста при управлении электровозом, рукоятки контроллера механически сбло кированы между собой. Контроллер машиниста непосредственно не связан G силовой цепью электровоза. Все переключения в силовой цепи осуществляются при борами, имеющими электропневматические или электромагнитные при воды, связанные низковольтными электрическими цепями с контрол лером. Такая система управления, называемая косвенной, дает воз можность изолировать все 'устройства, находящиеся под высоким на пряжением, и позволяет осуществлять управление с одного поста не сколькими локомотивами путем параллельного соединения их цепей управления. 123