Железные дороги. Общий курс

жения вызывает пульсацию вы прямленного тока. Значительная пульсация неблагоприятно влияет на работу тяговых электродвига телей, поэтому в их цепь вклю чают дополнительные индуктив ности— так называемые сглажи-, вающие реакторы. На рис. 103 показан элект родвигатель НБ-418 К электровозов ВЛ80 К и ВЛ80 Т с двусторонней пе редачей и независимой вентиля цией. Электродвигатель шестипо люсный (6 главных и 6 добавоч ных полюсов) с часовой мощно стью 790 кВт и напряжением 950 В; подвешивание электродвигателя — опорно-осевое. Скорость электровоза перемен ного тока регулируется измене нием напряжения, подводимого к тяговым электродвигателям, путем подключения их к различным выво дам вторичной обмотки трансфор матора или выводам автотрансфор маторной обмотки. При таком спо собе регулирования отпадает на добность в пусковых реостатах и в переключениях двигателей. На

а — диод; б — управляемый вентиль (тири стор); 1 — наконечник; 2 — гибкий внешний вывод; 3 — соединительная втулка; 4 — изо лятор; 5 — крышка корпуса; 6 — внутренний гибкий вывод; 7 — пластина монокристалла кремния; 8 — корпус медный; 9 — соедини тельный стержень корпуса; 10 — вывод уп равляющего электрода

электровозах переменного тока тяговые электродвигатели все время соединены между собой параллельно. Это улучшает тяговые свойства электровоза и упрощает электрическую схему. На электровозах переменного тока, помимо вспомогательного обо рудования, применяемого на электровозах постоянного тока, есть еще и мотор-насосы, обеспечивающие циркуляцию масла, охлаждаю щего трансформатор и мотор-вентилятор охлаждения трансформатора и выпрямителя. Электродвигатели всех вспомогательных машин чаще всего трех фазные асинхронные. Трехфазный ток преобразовывается из однофаз ного с помощью специальных вращающихся или статических преобра зователей, называемых расщепителями фаз. Применение переменного тока при электрификации железных дорог вызвало необходимость организации пунктов стыкования двух родов тока — однофазного напряжением 25 ООО В и постоянного напряжением 3000 В. При этом станции стыкования оборудуются специальными уст ройствами*для переключения напряжения в отдельных секциях кон тактной сети. Хотя при таком стыковании локомотивы сменяются бы стро, однако усложняется и удорожается устройство контактной сети. Кроме того затрудняется работа станции. 126