Железные дороги. Общий курс

На современных электровозах применяют индивидуальный при вод. С групповым приводом пост роено только несколько опытных электровозов. При индивидуальном приводе различают два способа подвески тяговых двигателей — опорно осевую (или, как ее ранее назы вали, трамвайную, поскольку она впервые была применена в трам ваях) и рамную. При опорно-осевой под веске (рис. 97) остов тягового дви гателя с одной стороны опирается на ось колесной пары с помощью двух моторно-осевых подшипни ков, а с другой — подвешен на поперечную балку рамы тележки с помощью пружинного устрой ства. Передача тягового усилия осуществляется через зубчатое за цепление, при этом большое зуб чатое колесо насаживается на ось или колесный центр, а малое (ве дущее) — на вал тягового элект родвигателя. Опорно-осевая подвеска вредно воздействует на путь, так как элек тродвигатель подрессорен не пол ностью: с помощью пружин к раме тележки подвешена только одна его сторона, противоположная оси ко

V V Рис. 97. Опорно-осевая подвеска тродвигателя: / — рама тележки; 2 — тяговый электродви гатель; 3 — колесная пара; 4— зубчатая передача; 5 — моторно-осевые подшипника

лесной пары. Из-за непосредственной опоры на ось колесной пары тя говый электродвигатель подвержен сильному воздействию динамичес ких сил, возникающих при проходе колесами неровностей пути. В свя зи с этим рассматриваемый тип подвески применяется обычно на локомотивах с конструкционными скоростями не выше 110 км/ч. При рамной подвеске тяговый электродвигатель расположен над осью колесной пары и прикреплен к раме тележки, а масса электродвигателя передается через рессоры. Такую подвеску применя ют на пассажирских электровозах, а в последнее время и на опытных грузовых электровозах. Она дает возможность снизить динамические силы, действующие на тяговые двигатели, и облегчить условия его ра боты, а также уменьшить воздействие электровоза на путь. В то же время при рамной подвеске существенно усложняется передача тяго вого усилия от вала двигателя к колесной паре, так как необходимы специальные шарнирные или упругие элементы, компенсирующие перемещения колесной пары относительно рамы тележки. 121?