Железные дороги. Общий курс

На современных электровозах применяют моноблочные цельносвар ные рамы тележек. Сравнительная легкость при высокой прочности достигается здесь применением замкнутых поперечных сечений конст руктивных элементов. Этому также способствует выполнение тележек несочлененными. Тележки всех современных электровозов бесчелюстные. У них бук сы колесных пар соединены с рамой посредством тяг, в шарниры кото рых введены резиновые элементы. К о л е с н ы е пары воспринимают массу электровоза, на них передается вращающий момент тяговых двигателей. Кроме того, они без каких-либо амортизирующих устройств воспринимают удары от неровностей пути и в свою очередь сами жестко воздействуют на путь. Поэтому качеству изготовления колесных пар и уходу за ними уделя ют особое внимание. Колесную пару формируют из отдельных элементов: оси, двух ко лесных центров с бандажами или безбандажных колес и двух зубчатых колес тяговой передачи (рис. 96). Оси колесных пар заканчиваются шейками, на которые монтируют буксы с роликовыми подшипниками. Рессорное подвешивание является промежуточным звеном между рамой тележки и буксами. Оно служит для смягчения толчков и ударов при прохождении колесами неровностей пути и рав номерного распределения нагрузки между колесными парами. Основные элементы рессорного подвешивания: листовые рессоры, пружины, а иногда и пневморессоры, балансиры, амортизаторы раз личных конструкций и другие связующие элементы. На тележках электровозов применяют двойное рессорное подвешивание. Это значит, что между буксой колесной пары и рамой тележки предусмотрено не менее двух рессор и пружин, включенных последовательно. Чтобы улучшить работу рессорного подвешивания, в него вводят, кроме стальных рессор и пружин, резиновые элементы, которые лучше поглощают толчки и колебания.

центр зубчатого колеса; 5 — колесный центр; 6 — ось

120