Железные дороги. Общий курс

У большинства четырех- и шестиосных электровозов по обоим кон цам кузова имеются кабины машиниста. Кузов восьмиосных электро ЕОЗОВ состоит из двух секций, сообщающихся между собой переходом, а кабины машиниста расположены только на одном конце каждой сек ции. В кабинах машинистов помещаются аппараты управления, кон трольно-измерительные приборы, тормозные краны. В средней части кузова размещается высоковольтная камера, в которой установлена электрическая аппаратура. Вспомогательные машины— мотор-ком прессоры, мотор-вентиляторы, генераторы тока управления и др. — располагаются между высоковольтной камерой и кабинами машиниста или переходами из секции в секцию. Кузов электровоза опирается на тележки. На электровозах при меняют двух- и трехосные тележки. На тележках установлены тяго вые двигатели, по одному для каждой оси. С помощью зубчатого при вода вращающий момент от тяговых двигателей передается колесным парам. На рис. 94 показано размещение оборудования на магистральном электровозе. Кузов сварной конструкции с усиленной нижней рамой, несущей на себе нагрузку оборудования и передающей силу тяги к автосцеп кам. Рама кузова опирается на тележки через специальные опорные устройства. Тележка электровоза состоит из рамы, колесных пар с букса ми, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележ кам крепятся тяговые двигатели. У ранее построенных электровозов постоянного тока тележки служат для передачи давления от кузова с оборудованием на колесные пары и тяговых усилий от движущих колесных пар к составу. В этом случае тележки соединяютсг между собой шарнирными сочленениями, а на их раме укреплен фрикцион ный аппарат автоматической сцепки.

А Рис. 94. Расположение оборудования на магистральном электровозе: 1 — пульт управления; 2 — тифон; 3 — индуктивный шунт и резисторы ослабления возбужде ния; 4 — токоприемник; 5 —пусковые резисторы; б—'мотор вентилятор с генератором управ ления; 7 — мотор-компрессор 118