Железные дороги. Общий курс

называются тепловозами, ас газотурбинными установками — газотурбовозами. Паровозы, тепловозы и газотурбовозы являются автономны м й локомотивами, т. е. механическая энергия для движения поезда вырабатывается в результате сгорания топлива на самом локомотиве. Развитие транспортной техники привело к созданию локомотивов и моторных вагонов н е а в т о н о м н о й тяги; последние назы ваются электровагонами. В отличие от автономного тягового под вижного состава здесь первичная (электрическая) энергия поступает на локомотив или электровагон от внешних источников. На самом локомотиве или электровагоне осуществляется лишь преобразова ние электрической энергии в' механическую энергию движения поезда. К неавтономному тяговому подвижному составу относятся электровозы и моторные вагоны электропоездов. Они получают элект ропитание от энергетической системы через тяговые подстанции и контактную сеть, расположенную над железнодорожными путя ми. При электрической тяге мощность локомотивов не ограничена первичным двигателем, поэтому электровозы могут иметь боль шие мощности в сравнении с автономными локомотивами. Коэффициент полезного действия локомотива, характеризующий степень использования тепла сгорания топлива для получения по лезной работы, тем выше, чем совершеннее первичная энергетическая установка. Энергия, потребляемая неавтономными локомотивами, вы рабатывается на электростанциях. Экономичность выработки электроэнергии на электростанциях не прерывно возрастает. Коэффициент полезного действия районных тепловых электростанций составляет 34—35%, а в перспективе до стигнет 40—41%. Соответственно к.п.д. электротяги при питании от тепловых электростанций составляет 24—25%, а в дальнейшем будет доведен до 30%. При этом тепловые электростанции работают, как правило, на дешевых видах топлива (бурый уголь, торф), а в перспекти ве все шире будет использоваться ядерное топливо. Если учитывать до лю гидроэлектростанций в электроснабжении электрических железных дорог, то экономичность электротяги повышается. Автономные локомотивы в зависимости от типа теплового двигате ля и степени его использования имеют коэффициент полезного дейст вия, достигающий у тепловозов 29—31%, а у паровозов —5—7%. За счет улучшения использования и повышения экономичности дизеля к. п. д. тепловоза может быть несколько повышен. Тяговые электродвигатели у электровозов позволяют при движе нии на расчетных подъемах работать на режимах с нагрузками, пре вышающими номинальные, если при этом перегрев обмоток электродви гателей не превышает допустимых пределов. У моторных электрова гонов электродвигатели обычно работают с токами больше номиналь ных во время пуска (разгона) поезда. Электровозы могут возвращать часть энергии движения поезда при торможении (рекуперативное торможение). Эксплуатационные затраты на содержание и обслуживание электровозов ниже, чем со ответствующие затраты на локомотивы автономной тяги. Провозная 112