Железные дороги. Общий курс

1 — опора; 2 — тяга; 3 — консоль; 4 — изо лятор; 5 — несущий трос; 6— контактный провод; 7 — струна; 8 — фиксатор; 9—изо лятор Рис. 90. Цепная подвеска:

На железных дорогах поезда движутся с большими скоростями, по этому провесы контактного провода должны быть минимальными. С этой целью применяют так называемые цепные подвески. В цепных подвесках (рис.90) контактный провод в пролетах между опорами под вешен не свободно, а на часто расположенных струнах, прикреплен ных к несущему тросу. Благодаря этому требуется меньше опор, рас стояние между ними достигает 70—75 м. Для уменьшения стрел про веса при сезонном изменении температуры оба конца контактного про вода (иногда и несущего троса) оттягивают к опорам, которые назы вают анкерными, и через систему блоков и изоляторов к ним подвеши вают грузовые компенсаторы. Наибольшая длина участков между анкерными опорами устанавливается с учетом допустимого натяжения изношенного контактного провода и на прямых участках пути дости гает 800 м. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть не ниже 6250 мм на станциях и 5750мм — на пере гонах и в обоих случаях не выше 6800 мм. В горизонтальной плоскости контактный провод закреплен фиксаторами так, что относительно оси пути он подвешен зигзагообразно с отклонением у каждой опоры на ± 300 мм. Благодаря этому контактный провод достаточно устойчив против ветра и не перетирает контактные пластины токоприемников. Наиболее распространены медные фасонные (МФ) контактные про вода из твердотянутой электролитической меди сечением 85, 100 и 150 мм 2 (рис. 91). Их заменяют через 6—7 лет и более. Износ контакт ных проводов снижает сухая графитовая смазка полозов токоприемни ков, применение угольных полозов и износоустойчивых меднокадмие вых и медномагниевых контактных проводов. Несущие тросы биметаллические сечением до 95 мм 2 и медные сече нием до 120 мм 2 . С помощью изоляторов их подвешивают к консолям, укрепленным на опорах, или к жестким и гибким поперечинам, пере крывающим железнодорожные пути. Струны из сталемедной проволо ки выполнены так, что они не мешают подъему контактного провода токоприемниками. Фиксаторы делают легкими и подвижными, чтобы при прохождении токоприемника не возникали удары. Опоры применяют металлические (высотой до 15 м и более) и желе зобетонные (длиной до 13,6 м). Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм. На существующих электрифициро 108