Железные дороги. Общий курс

казателей электрификации на переменном токе разработана система 2x25 кВ с промежуточными автотрансформаторами, размещаемыми на расстоянии 8—15 км. От тяговых подстанций к автотрансформаторам электроэнергия подводится напряжением 50 кВ по контактной подвес ке и дополнительному питающему проводу. Далее от автотрансформа торов к электроподвижному составу энергия подается напряжением 25 кВ. По такой системе предполагается электрификация? западного участка БАМа. Важным преимуществом системы 2x25 кВ является снижение потерь напряжения и энергии, а также уменьшение влияния тяговой сети на линии связи, поскольку ток на тяговые подстанции возвращается не по рельсам, а по питающему проводу. На участках переменного тока работают локомотивы со статичес кими преобразователями и двигателями пульсирующего тока. Так же построены опытные образцы мощных электровозов с бесколлекторными двигателями — асинхронными и вентильными. Переменный ток оказывает электромагнитное влияние на метал лические сооружения и коммуникации, расположенные вдоль желез нодорожных путей. В результате на них наводится опасное напряже ние, а в линиях связи и автоматики возникают помехи. Поэтому при меняют особые меры защиты сооружений, а воздушные линии связи заменяют на кабельные или радиорелейные и реконструируют ав томатику. На это расходуется около 20—25% общей стоимости элект рификации. Скорость движения поездов при электротяге находится в прямой зависимости от уровня напряжения в контактной сети. Имеются уст ройства для автоматического регулирования напряжения и счетно решающие машины для оптимизации режимов работы, что способст вует повышению скоростей движения поездов и экономии электро энергии. Стыкование линий, электрифицированных на постоянном и пере менном токе, осуществляют по контактной сети на специально обору дованных железнодорожных станциях стыкования или используют электровозы двойного питания, которые работают и на постоянном, и на переменном токе. 41. ТЯГОВАЯ СЕТЬ Контактная сеть предназначена для подачи электрической энергии от тяговых подстанций к электроподвижному составу и представляет собой совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечи вающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к то коприемникам электроподвижного состава. Она устроена таким обра зом, что обеспечивает бесперебойное снятие тока локомотивами при наибольших скоростях движения в любых атмосферных условиях. Контактную сеть выполняют в виде воздушных подвесок. При дви жении локомотива токоприемник не должен отрываться от контакт ного провода, иначе нарушается токосъем и возможен пережог про вода. Надежная работа контактной сети в значительной мере зависит от стрел провеса провода и нажатия токоприемника на провод. 107