Железные дороги. Общий курс

гтступлений от норм в ширине колеи, расположения верха головок рельсов, по плавности положения рельсовых нитей в вертикальной и горизонтальной плоскостях с учетом состояния рельсовых скрепле ний, балласта, земляного полотна, водоотводных сооружений и дру гих путевых устройств. Путь считается в отличном состоянии, если сумма баллов на 1 км не превышает 15—30, и в неудовлетворительном, если эта сумма превышает 250. Надзор за путем возложен на бригадиров пути И дорожных масте ров. Уход за путем осуществляют путевые бригады, обходчики желез нодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные по пере ездам. Главная особенность работ по текущему содержанию пути состо ит в том, что они выполняются в основном без прекращения движения в кратковременные интервалы между поездами. Это вызывает непро изводительные затраты на многократные развертывания и свертывания незавершенных работ из-за пропуска поездов, а также требует по стоянной повышенной бдительности работающих. Поэтому на особо грузонапряженных участках, где интервалы между поездами не позво ляют производить ряд трудоемких работ, в последние годы стали вы делять 1—2-часовые «окна» в графике, т. е. перерывы в движении по ездов, для выполнения указанных работ. Подъемочный ремонт пути выполняется для частичного оздоровления балластного слоя путем сплошной выправки и под бивки шпал и обеспечения равноупругости основания. При этом про изводится подъемка пути, очистка или замена загрязненного балласта, пополнение балластной призмы и сплошная подбивка шпал. Кроме основных работ, ведутся разгонка или регулировка зазоров, одиноч ная замена дефектных рельсов, скреплений, шпал и переводных брусьев, сплошная рихтовка пути с выправкой круговых и переход ных кривых, очистка водоотводов и другие сопутствующие работы. Средний ремонт пути делают в основном для оздоровления и усиления балластного слоя и шпального хозяйства в условиях, когда рельсы со скреплениями еще не требуют сплошной замены и достаточна только выборочная их смена. При этом очищают щебеночный балласт на глубину не менее 20—25 см или обновляют загрязненный асбесто вый, гравийный, ракушечный или песчаный балласт на глубину не ме нее 15 см под шпалой с доведением балластной призмы до типового по перечного профиля. Кроме того, частично заменяют негодные и ремон тируют оставляемые в пути шпалы, переводные, и мостовые брусья, выполняют одиночную смену рельсов, скреплений, стрелочных перево дов, рихтовку пути с выправкой кривых, ремонт переездов, водоот водных и укрепительных сооружений и др. Капитальный ремонт пути производят для оздоровле ния и усиления пути в целом. При этом предусматривается сплошная смена рельсов новыми того же или более тяжелого типа, сплошная смена шпал, очистка щебеночного или замена других видов балласт ного слоя, замена стрелочных переводов, инструментальная выправка всех круговых и переходных кривых. Кроме того, укрепляют земляное [полотно с ликвидацией его деформаций и исправлением продольного 98