Железные дороги. Общий курс

37. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПУТЕВЫХ РАБОТ

Объемы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности про изводства различных видов ремонта определяются установленной классификацией путевых работ. К основным видам этих работ отно сятся: текущее содержание пути и ремонты — подъемочный, средний и капитальный, а также сплошная смена рельсов новыми или старо годными и капитальный ремонт переездов. Кроме основных работ, на станциях выполняются еще и ремонтные работы по смене стрелочных переводов, переводных брусьев, постановке стрелочных переводов на щебень и др. Нормы периодичности ремонта, выраженные в млн. т брутто гру зов, перевезенных по данному участку, устанавливаются в зависимос ти от типа верхнего строения пути. На рис. 83 приведена схема чередо вания ремонтов пути при тяжелом типе верхнего строения, где цифры означают нормы пропуска грузов в млн. т брутто. Т е к у щ е е содержание пути является одним из основ ных видов путевых работ. Целью текущего содержания является пре дупреждение появления расстройств пути, выявление и устранение не исправностей и причин, их вызывающих, обеспечение постоянной ис правности всех элементов пути. В состав работ по текущему содержа нию пути входят: осмотры и проверки пути, сооружений и устройств и надзор за ними; поддержание пути в исправности, включая содержа ние колеи по шаблону и уровню; предупреждение угона пути или в не обходимых случаях регулировка стыковых зазоров; частичная замена балласта, одиночная смена шпал, рельсов, скреплений, отдельных час тей стрелочных переводов; очистка водоотводов и др. Контроль за состоянием пути осуществляется визуальным осмот ром пути и сооружений, а также проверками их специальной путеиз мерительной аппаратурой. Для проверки пути по ширине колеи и уровню служат путевые шаблоны, путеизмерительные тележки и ва гоны. Вагон-путеизмеритель ВНИИЖТа, имеющий рабочую скорость до 125 км/ч, обеспечивает автоматическую запись результатов провер

ки ширины колеи и положения рельсов по уровню. Для выявле ния трещин, раковин и других скрытых дефектов рельсов широко применяют дефектоскопные тележ ки и вагоны. Оценка состояния пути (от личное, хорошее, удовлетворитель ное, неудовлетворительное) дается по каждому километру в зависи мости от числа штрафных баллов, типа рельсов и балласта. Число штрафных баллов начисляется ис ходя из величин и протяженности

к

к

п

п

150

гво

цоо

500

Рис. 83. Схема чередования ремонтов пути при тяжелом типе верхнего стро ения: К — капитальный; /7 — подъемочный; С — средний ремонт

4 Зак. 7

97