Железные дороги. Общий курс

В ведении Главного управления пути находятся Государственны* институт по проектированию инженерных сооружений и промышлен ных предприятий путевого хозяйства и геологическим изыскания\ (Гипротранспуть), нормативные и путеобследовательские станции v проектно-конструкторское технологическое бюро. Службам пути непосредственно подчинены шпалопропиточные заво ды, на которых сушат и пропитывают антисептиками деревянные шпа лы и брусья, балластные карьеры, в которых добывают балласт, ще беночные заводы, изготовляющие путевой щебень, рельсосварочные поезда, производящие сварку новых и старогодных рельсов, путевые дорожные мастерские и путеобследовательские станции. Линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистан ции пути, дистанции лесозащитных насаждений и путевые машинные станции. Размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения за данных размеров движения с установленными скоростями. Непосредственно содержание и ремонт пути осуществляются дис танциями пути — основными хозяйственными единицами с самостоя тельным балансом. Дистанции пути подразделяются на околотки, возглавляемые дорожными мастерами, а околотки делятся в свою очередь на рабочие отделения, возглавляемые бригадирами пути. В зависимости от состояния земляного полотна, верхнего строения пути, возможностей подвоза к месту работ людей, материалов, меха низмов и инструмента, а также других местных условий для текущего содержания пути на перегонах применяют ряд гибких форм организа ции линейных подразделений. В одних случаях на околотке органи зуют две бригады: укрупненную механизированную для выполнения планово-предупредительных работ и малую бригаду (4—6 чел.) для неотложных работ. В других случаях околотки состоят из двух-трех механизированных бригад в составе 10—12 чел., выполняющих все работы на своем отделении. При слабом состоянии верхнего строения пути на рабочих отделениях сохраняются бригады в составе не менее 5 чел . и, кроме того, на околотке создается механизированная бригада или звено, работающие по скользящему графику на всех отделениях, объединяясь при необходимости с бригадой отделения. На крупных станциях вместо рабочих отделений часто организуют механизированные околотковые (17—20 чел.) и специализированные (5—6 чел.) бригады по .содержанию стрелочных переводов и изолирую щих стыков. Кроме того, на околотке могут быть организованы два три рабочих отделения с бригадами по 5—6 чел. и работающая по скользящему графику механизированная бригада из 14—16 чел. Ремонт пути и другие капитальные работы обычно выполняют путе вые машинные станции, а в отдельных случаях — ремонтные колонны дистанций пути. Ремонт искусственных сооружений производят по до говорам с мостопоездами, находящимися в ведении Главного управ ления капитального строительства МПС. 96